Зачем на дизельных КамАЗах зимой закрывают радиатор кожаным намордником

Зимой при серьезном минусе, например под минус 25 градусов, с дизельным двигателем КамАЗа происходит странная вещь: прямо во время работы на холостом ходу он начинает стремительно остывать, сбрасывая температуру буквально до 40 градусов. Выглядит это как какой-то абсурд — солярка горит, поршни ходят, а стрелка датчика температуры падает на глазах. Штатный термостат тут часто оказывается бесполезен, и водителю приходится доставать плотный кожаный чехол на радиатор, который в народе называют «намордником». На самом деле, эта простая деталь защищает не столько кабину от выстуживания, сколько спасает дорогой мотор от серьезного износа.

Куда уходит тепло, когда КПД слишком хорош

Всё дело в особенностях работы дизельного мотора. Его коэффициент полезного действия заметно выше, чем у бензиновых аналогов, и у КамАЗа может достигать 40%. Старые бензиновые агрегаты расходовали кучу энергии впустую — лишнее тепло уходило в нагрев охлаждающей жидкости и выхлопную трубу, фактически отапливая улицу. Дизель же в этом плане гораздо «жаднее». Он сжигает топливо максимально эффективно, и тепла на сторону выделяет очень мало.

На холостых оборотах или при езде без серьезного груза солярки тратится минимум. При этом сам чугунный блок двигателя КамАЗ-740 весит солидные 230 с лишним килограммов. Это огромный кусок металла, который мгновенно рассеивает то небольшое количество тепла, что получается при сгорании топлива. Ситуацию можно сравнить с попыткой нагреть тяжелую чугунную сковороду теплом от одной спички — металл забирает крохи тепла и тут же отдает их ледяному воздуху. В итоге мотор работает, но его температура падает до критических значений. И это только на стоянке, а на трассе ситуация усугубляется.

Ловушка на зимней трассе: почему термостат не спасает

Когда грузовик выходит на трассу и разгоняется хотя бы до 60 км/ч, он буквально врезается в стену морозного воздуха. Встречный ветер под давлением залетает под капот, охлаждая все внутренности моторного отсека. Даже если термостат полностью закрыт и не пускает антифриз в радиатор, холодный обдув идет на сам блок цилиндров, поддон с маслом и резиновые патрубки. Плюс ко всему, на полную мощность работает печка в кабине, которая тоже забирает тепло из малого круга охлаждения.

Если температура охлаждающей жидкости опускается ниже 70 градусов, дизель начинает работать в неестественном и вредном режиме. Для нормального сгорания солярки нужны горячие стенки цилиндров. На холодных деталях топливо испаряется хуже, начинает оседать каплями, мотор начинает работать жестко, появляется характерный металлический стук, а из трубы валит сизый дым.

Замерзшие стекла и запах солярки

Многие помнят картины из прошлых десятилетий, когда на зимних трассах встречались грузовики с картонками перед радиаторной решеткой. В те времена запотевшие боковые стекла в кабинах намертво замерзали, покрываясь толстым слоем узоров. Чтобы разглядеть хоть что-то в зеркалах заднего вида, приходилось соскребать этот лед подручными средствами вроде старых монет или пластиковых карт.

Кожаный намордник на капоте КамАЗа тогда считался признаком опытного, предусмотрительного водителя. Этот аксессуар пах соляркой, дорожной пылью и нагретым кожзамом. На стоянках его нередко аккуратно сворачивали и убирали в спальник. Без такого утепления кабина грузовика быстро превращалась в подобие холодильника, где приходилось сидеть в теплой одежде и рукавицах, а пар от дыхания оседал прямо на приборной панели. Но комфорт в кабине — это лишь следствие, главная опасность грозит именно деталям мотора.

Что происходит внутри мотора без «намордника»

Рабочий температурный диапазон для дизеля КамАЗ лежит в пределах 80-98 °C. При этих показателях тепловые зазоры приходят в норму, а моторное масло сохраняет нужную вязкость. Если же двигатель постоянно недогрет, масло густеет и с трудом прокачивается по узким каналам к нагруженным деталям, что ведет к масляному голоданию коленчатого вала и поршневых пальцев.

Кроме того, несгоревшая холодная солярка начинает смывать масляную пленку со стенок цилиндров. Из-за этого поршневые кольца работают по сухому металлу, образуя микрозадиры, которые постепенно разрушают поршневую группу. Несгоревшее топливо также дает много сажи, которая проникает в картер, смешивается с холодным маслом и превращается в густую абразивную смесь, стачивающую шейки коленвала. При постоянной работе в таком режиме ресурс двигателя сокращается в разы. Именно поэтому радиатор закрывают плотным щитом.

Почему именно кожа, а не кусок картонки

На легковых машинах часто обходятся куском обычного гофрокартона. Но для тяжелого грузовика это плохой вариант. Картон быстро намокает от мокрого снега и дорожных реагентов, превращаясь в кашу, которая забивает соты радиатора. К тому же картонка перекрывает воздух полностью, и оперативно изменить площадь обдува на трассе, не выходя на мороз, не получится. А дорожные условия зимой меняются быстро.

Заводской намордник шьют из плотной водонепроницаемой искусственной кожи (винилискожи) или брезента с внутренним утеплителем. Его главное удобство — специальные клапаны на кнопках или ремешках. При необходимости можно легко приоткрыть одно или несколько окон, регулируя поток холодного воздуха в зависимости от погоды прямо во время остановок.

Неожиданный поворот: почему перегреть дизель зимой проще, чем кажется

При этом существует и обратная сторона: зимой с наглухо закрытым радиатором перегреть мотор даже проще, чем кажется. Стоит груженому грузовику пойти на затяжной подъем по рыхлому снегу, как нагрузка возрастает, и двигатель начинает выделять огромное количество тепла. Если чехол закрыт полностью, антифриз не успевает охлаждаться, температура быстро уходит за 100 °C, и в системе образуется паровая пробка.

Иногда этот момент упускают, ориентируясь на печку, из которой из-за завоздушивания внезапно начинает дуть холодный воздух вместо горячего. От резкого температурного перепада могут лопнуть головки блока цилиндров. Поэтому использование утеплителя требует постоянного контроля за приборами и своевременной регулировки заслонок.

Сегодня на смену брезенту и кожзаму приходят пластиковые заглушки, а на современных грузовиках используют автоматические жалюзи. Тем не менее, классический кожаный намордник до сих пор остается рабочим решением на суровых зимниках, где сложная электроника часто пасует перед сибирскими морозами.