Одна из самых коротких трасс Формулы-1: чем Red Bull Ring наказывает пилотов

Red Bull Ring легко недооценить. На схеме — всего 4,3 километра и десять поворотов, а быстрый круг занимает чуть больше минуты. Кажется, что пилоту здесь проще, чем на длинных трассах вроде Спа или Сильверстоуна. На деле всё наоборот: одна небольшая ошибка сразу съедает несколько позиций, потому что разрывы между машинами получаются крошечными. В 2023 году гонка в Австрии закончилась настоящим скандалом с границами трассы — FIA пришлось проверить более 1200 возможных нарушений и уже после финиша менять итоговый протокол. Так за что же Red Bull Ring наказывает сильнее всего и почему короткий круг оказывается одним из самых напряженных в календаре Формулы-1?

Почему короткий круг здесь только усложняет задачу

Red Bull Ring — одна из самых компактных трасс в календаре Формулы-1. Длина круга составляет 4,326 километра, а поворотов всего десять — меньше, чем на любой другой современной трассе чемпионата. Гонка при этом растягивается на 71 круг, поэтому пилоты проходят одни и те же точки торможения снова и снова, почти без передышки.

Звучит не слишком страшно. Но на короткой трассе и разрывы между машинами обычно короткие. В квалификации несколько десятых могут отделять не первый ряд от второго, а сразу пять-шесть позиций. Ошибся в одном повороте — и времени исправляться уже нет: круг заканчивается слишком быстро.

Особенно неприятно попасть в трафик. Машин на трассе много, дистанция маленькая, а каждый пилот пытается найти свободное пространство для быстрого круга. Кто-то замедляется перед последним поворотом, кто-то уже летит на попытке, кто-то мешает сам того не желая. В итоге решает не только скорость, но и то, насколько удачно команда выпустила пилота из боксов.

Первая половина круга почти целиком построена на разгоне. Машины поднимаются вверх по длинным прямым, между которыми стоят медленные правые повороты. Здесь особенно важны мощность двигателя, торможение и выход на газ: потерял скорость — и тащишь эту потерю до следующего виража. Во второй половине всё меняется. Трасса идёт вниз, повороты становятся быстрее, а машина уже не так охотно держится за асфальт.

Поэтому Red Bull Ring и обманывает с первого взгляда. Его легко запомнить, но трудно собрать в один чистый круг.

Первый сектор: разогнался — и сразу тормози

Стартовая прямая на Red Bull Ring быстро приводит пилотов к повороту имени Ники Лауды. Здесь легко переоценить тормоза: вошёл чуть быстрее, машину выносит наружу; перестраховался — соперник уже ныряет внутрь. Пространства для исправления почти нет, потому что выход из первого поворота сразу влияет на разгон вверх по склону.

Дальше трасса становится ещё неприятнее. После быстрого левого изгиба начинается самый крутой подъём круга — уклон достигает 12%. Машина набирает скорость, пилот смотрит почти в небо, а впереди ждёт третья шпилька — одна из главных точек для обгона. Тормозить приходится поздно и на подъёме, причём рядом часто оказывается ещё один болид.

В третьем повороте регулярно случаются контакты. Один пилот закрывает внутреннюю траекторию, второй пытается затормозить позже, оба теряют нормальный выход — и борьба продолжается уже на следующей прямой. Здесь недостаточно просто выиграть позицию на торможении. Нужно ещё не испортить разгон, иначе соперник вернётся в атаку через несколько секунд.

Первая часть Red Bull Ring устроена именно так: длинный разгон, резкое торможение, снова газ в пол. Ошибка редко остаётся внутри одного поворота. Она тянется дальше и отдаёт сопернику ещё одну возможность для атаки.

Спуск, где машина начинает жить своей жизнью

После третьего поворота Red Bull Ring будто меняет характер. Длинные разгоны остаются позади, трасса идёт вниз, а медленные шпильки сменяются быстрыми связками. Формула-1 не зря сравнивает эту часть круга с поездкой на санях: болид набирает темп на спуске, и пилоту приходится доверять сцеплению почти вслепую.

Особенно нервно становится ближе к концу круга. Поворот имени Йохена Риндта проходится на высокой скорости, после него почти сразу начинается финальная связка. Здесь уже не получится спокойно затормозить, повернуть и снова нажать газ. Машину нужно буквально бросить в поворот, не потеряв заднюю ось и не вылетев шире белой линии.

Именно на спуске чаще всего видно, насколько хорошо настроен болид. Если передняя часть неохотно поворачивает, пилот начинает расширять траекторию. Если задняя ось нервничает, приходится раньше отпускать газ. Потеря кажется маленькой — одна десятая, максимум две. Но на Red Bull Ring этого хватает, чтобы вместо борьбы за первый ряд оказаться где-то в середине десятки.

Есть и ещё одна неприятность: финальный поворот напрямую влияет на скорость на стартовой прямой. Чуть раньше снял ногу с газа, чуть шире вышел — и следующий круг уже начинается хуже. Ошибка не заканчивается вместе с виражом. Она переезжает дальше.

Белая линия, которая испортила сотни кругов

Главная ловушка Red Bull Ring находится не в шпильке и даже не на спуске. Она тянется вдоль последних поворотов обычной белой линией.

В девятом и десятом поворотах пилоты стараются распрямить траекторию и сохранить как можно больше скорости перед стартовой прямой. Чуть шире раскрыл руль — выиграл несколько сотых. Ещё несколько сантиметров — и все четыре колеса уже оказались за пределами трассы. Круг удаляют.

Особенно громко проблема проявилась на Гран-при Австрии 2023 года. После гонки судьям пришлось разбирать больше 1200 возможных нарушений, а окончательные результаты изменились уже после финиша. Для зрителя это выглядело абсурдно: машины давно стояли в закрытом парке, интервью были записаны, а таблица всё ещё переписывалась.

Перед гонкой 2024 года FIA решила, что одних камер и предупреждений недостаточно. За поребриками в девятом и десятом поворотах появилась гравийная полоса шириной 2,5 метра. Белые линии в нескольких других местах тоже сдвинули ближе к гравию. Логика простая: если пилот уезжает слишком широко, он уже не получает преимущество, а цепляет камни и теряет скорость.

Проблему это сделало понятнее, но сам риск никуда не исчез. Последние повороты по-прежнему проходят быстро, и пилот должен решить почти на инстинктах, сколько асфальта ещё можно забрать. Оставишь запас — проиграешь время. Полезешь за последним сантиметром — можешь лишиться всего круга.

Три зоны DRS — и ни минуты покоя в зеркалах

На Red Bull Ring пилот может отлично защититься в одном повороте и всё равно потерять позицию через несколько секунд. Первая половина трассы включает сразу три длинных участка с DRS, поэтому атаки здесь редко заканчиваются одной попыткой. Не получилось в первом повороте — можно подготовить машину к третьему. Не вышло там — впереди ещё торможение в четвёртом.

Самая удобная точка для обгона находится в третьем повороте. Перед ним болиды долго разгоняются в гору, а затем резко тормозят перед медленной правой шпилькой. Преследователь открывает DRS, выходит из воздушного мешка и пытается нырнуть внутрь. Часто всё решается уже на торможении.

Но пройти соперника — только половина дела. Если пилот слишком глубоко заехал в поворот, его машина медленно набирает скорость на выходе. Тот, кого только что обогнали, получает шанс сразу ответить на следующей прямой. Поэтому на Red Bull Ring нередко возникает не один манёвр, а короткая дуэль из двух-трёх атак подряд.

Защищаться тоже приходится осторожно. Можно закрыть внутреннюю траекторию, но тогда выход получится хуже. Можно оставить больше скорости, но открыть сопернику дверь на торможении. И пока пилот решает, какой риск меньше, сзади уже приближается ещё одна машина.

Три зоны DRS делают гонку зрелищнее, но не превращают обгон в формальность. Здесь особенно дорого обходится неправильный выход из поворота: потерянную скорость соперник использует почти сразу, без долгой погони по кругу.

Что на самом деле решает гонку на Red Bull Ring

Кажется, что на такой трассе главное — мощный двигатель. Прямых много, разгоны длинные, газ в пол пилоты держат значительную часть круга. Но одной максимальной скорости здесь мало. Машина должна ещё стабильно тормозить, цепляться за асфальт на выходе из медленных поворотов и не пугать пилота в быстрых связках второй половины круга.

Особенно важен баланс. Если болид хорошо едет по прямой, но плохо поворачивает, пилот теряет время в шестом, седьмом и последних двух поворотах. Если команда добавляет прижимную силу, машина становится увереннее в скоростных участках, но начинает проигрывать на подъёме к третьему повороту. Найти удачную середину здесь сложнее, чем кажется по схеме трассы.

Шины тоже получают разную нагрузку. Большинство поворотов короткие и сравнительно медленные, зато два быстрых левых виража в средней части круга сильно нагружают резину сбоку. Pirelli отдельно отмечает, что именно там возникают самые большие поперечные нагрузки.

А ещё Red Bull Ring не даёт пилоту расслабиться даже после хорошего старта. За 71 круг торможения в одних и тех же местах повторяются десятки раз, трафик почти не исчезает, а небольшая ошибка быстро возвращает соперника в зону атаки. Побеждает здесь не тот, кто однажды проехал эффектный круг, а тот, кто почти не ошибался всю дистанцию.

В этом и есть неприятный характер австрийской трассы. Она не ждёт большой аварии или грубого промаха. Ей хватает одного перегретого колеса, неудачного выхода из шпильки или нескольких сантиметров за белой линией.

Почему эту трассу любят зрители

Red Bull Ring неудобен для пилотов, зато почти идеален для зрителя. Круг короткий, машины быстро возвращаются в поле зрения, а основные события не разбросаны по семи километрам трассы. С трибун вокруг третьего и четвёртого поворотов видно сразу несколько участков: подъём, торможение, атаку и следующий разгон.

Обгонов здесь обычно ждут не случайно. В первой половине круга идут длинные прямые и тяжёлые торможения, а значит, пилот может подготовить атаку заранее, а не надеяться на ошибку соперника. Особенно часто борьба обостряется на подъёме к третьему повороту. Там машины подходят к шпильке на высокой скорости, тормозят почти бок о бок и нередко выходят из неё в неправильном порядке.

Есть и чисто визуальная причина. Red Bull Ring лежит на склонах Штирии, поэтому перепады высот здесь видны без телеметрии. Болиды действительно карабкаются вверх, затем проваливаются вниз к быстрым поворотам. По телевизору современные трассы часто выглядят почти плоскими. В Австрии такого ощущения нет.

Но главное — гонка здесь редко успевает «растянуться». Один круг занимает чуть больше минуты, поэтому лидеры быстро догоняют отстающих, трафик возвращается, а пит-стоп способен отбросить пилота сразу в плотную группу. Даже спокойный отрезок обычно длится недолго.

Поэтому Red Bull Ring любят не за сложную архитектуру и не за огромное количество поворотов. Здесь просто постоянно что-то происходит — атака, ответная атака, удалённый круг, ошибка на торможении. Для пилота это нервная работа. Для зрителя — как раз то, ради чего включают Формулу-1.

Когда пройдёт Гран-при Австрии 2026 года

Гоночный уик-энд на Red Bull Ring состоится с 26 по 28 июня 2026 года. В пятницу команды проведут две тренировки, в субботу — третью практику и квалификацию, а сама гонка стартует в воскресенье, 28 июня. Пилотам предстоит проехать 71 круг по трассе длиной 4,326 километра.

В гонке решающим станет выход из медленных поворотов. Если пилот слишком рано нажмёт на газ или сорвёт задние колёса, соперник сразу приблизится и получит шанс атаковать на следующей прямой с помощью режима обгона. Ошибка здесь долго не забывается: круг занимает чуть больше минуты, поэтому уже совсем скоро пилот снова подъедет к тому же повороту — только теперь соперник будет ещё ближе. А если к потере темпа добавятся выезды за белую линию, можно получить предупреждение или штраф.

Поэтому австрийский этап стоит смотреть не ради огромного количества поворотов. Здесь интереснее другое: на одном из самых коротких кругов сезона слишком много способов потерять гонку.