Обзор электросамоката Halten Cross V4 – полный привод против горки, плитки и моего веса

Halten Cross V4 — полноприводный электросамокат с широкой декой, 10-дюймовыми колесами, боковой подсветкой, эластомерной подвеской и заявленной скоростью до 55 км/ч. Меня в нем больше всего интересовало поведение под райдером весом чуть больше 100 кг: как он стартует, тянет ли в подъем и не начинает ли проседать там, где самокату уже тяжело. По подвеске тоже был отдельный вопрос: насколько она держит ударную нагрузку на крупных неровностях вроде низких бордюров и съездов, а заодно как передает мелочь — стыки плитки, дорожную рябь и неровный асфальт. И конечно нужно было проверить, насколько это заметно в поездке и хватит ли барабанных тормозов для тяжелого самоката.

Технические характеристики

Комплект поставки

Вместе с самокатом в комплект входит зарядное устройство, инструкция, гарантийный талон, мультитул.

Перед поездкой нужно установить руль с головой, закрепить, после чего проверить затяжку крепежа. Ничего сложного в этом нет, но для такого самоката я бы не относился к сборке скептически. Вес и скорость здесь уже серьезные, поэтому перед первым выездом лучше пройтись по креплениям, тормозам и фиксации рулевой стойки.

Внешний вид и конструкция

Halten Cross V4 вовсе не маленький самокат. Здесь сразу видны широкая дека, высокий руль, крупные колеса и довольно массивная передняя часть. Это не та модель, которую хочется каждый день таскать на себе по лестнице. Уже по внешнему виду понятно, что самокат тяжелый, рассчитан на нормальную нагрузку и быструю езду, при этом внешне он не грубый. Серый корпус, черные рычаги, крылья и колеса смотрятся соглсованно. Светлые линии на рулевой стойке и деке добавляют узнаваемости, но не превращают самокат в гирлянду. В выключенном состоянии это просто светлые вставки, а после включения они работают как боковая подсветка. При поворотниках эти линии переходят в оранжевый цвет. Мне такое решение понравилось: сбоку самокат видно лучше, чем если бы там стоял маленький отдельный указатель.

Рулевая стойка широкая, с наклоном назад. На ней нанесен логотип Halten. Руль нескладной, слегка изогнутый. На нем много всего, но руки не теряются: справа кнопка питания, правый поворотник, курок газа и тормозная ручка, слева сигнал, левый поворотник, курок электронного тормоза, вторая тормозная ручка и звонок. Грипсы резиновые, с опорой под ладонь. Тормозные ручки с накладками и крупными окончаниями, пальцы с них не соскальзывают.

В центре стоит цветной дисплей. Он крупный, с большими сегментами, поэтому данные читаются хорошо. Над экраном установлен козырек. Спорная деталь, честно говоря. С ним верхняя часть руля выглядит тяжелее, но без него самокат, наверное, потерял бы часть своего вида. Плюс экран хотя бы немного прикрыт сверху.

Фара стоит высоко, под рулевым узлом. Это удобнее, чем низкое расположение возле крыла: свет не перекрывается колесом и идет с нормальной высоты. Светотеневая граница четкая. Для улиц с фонарями этого хватает, но для темных парков или дворов без освещения я бы добавил отдельную фару. Широкого света здесь нет.

Проводка сделана аккуратно. Основные кабели спрятаны внутри руля и рулевой стойки. Снаружи остаются тормозные тросы и короткие участки проводов возле ручек. Внизу проводка собрана в черную спиральную оплетку и уходит в корпус. С учетом подсветки, поворотников, дисплея и электронного тормоза это хороший результат. Передняя часть не вызывает ощущения клубка проводов.

Подвеска спереди и сзади маятниковая, на эластомерных блоках. Открытых пружин нет, рабочие элементы закрыты корпусом. Это хорошо для повседневной эксплуатации: меньше грязи на механике и меньше открытых мест, куда постоянно летят песок и вода. Но по характеру подвеска жесткая. Крупные неровности, съезды и бордюры она принимает, а вот плитку и мелкие стыки передает достойно.

Колеса 10-дюймовые, покрышки бескамерные, шириной 2.7 дюйма. Для города такой размер нормальный: на плитке и неровном асфальте широкая резина добавляет уверенности, хотя многое зависит от давления. Перекачал — стало жестче. Недокачал — самокат едет вяло и хуже реагирует на повороты. У покрышек есть антипрокольный слой, и для городского самоката это полезная вещь: стекло, мелкий мусор и острые камни на велодорожках встречаются регулярно. Полной защиты от проколов это не дает, но шанс поймать неприятность на маршруте ниже.

Обода разборные. При обычном осмотре на это не сразу обращаешь внимание, но при замене покрышки такая конструкция будет полезна. С бескамерными колесами это важно, потому что шиномонтаж у самокатов часто превращается в приключение.

Тормоза в самокате барабанные, спереди и сзади, но работают они не в одиночку. При нажатии на тормозную ручку сначала подключается электрическое торможение, а дальше усилие добавляет механика. Поэтому тормозная ручка является основным органом торможения, особенно при нормальной скорости.

Отдельный курок электрического тормоза слева нужно воспринимать как приятное дополнение. Им удобно плавно сбрасывать скорость во дворе, на тротуаре или перед поворотом, когда не нужно резко останавливаться. Но для динамичной езды и быстрых остановок пользоваться нужно именно тормозными ручками. Курок для этого не предназначен.

Дека широкая, сверху рельефный силиконовый коврик с логотипом Halten. Размер площадки 586х216 мм. Места для стойки хватает, задняя нога естественно уходит ближе к наклонному упору. Сам упор тоже полезный: на него можно поставить ногу, в него встроен задний фонарь со стоп-сигналом, и сюда же цепляется крючок рулевой стойки при складывании.

Зарядный порт находится справа на боковой части деки и закрыт круглой резиновой заглушкой. Снизу ближе к центру стоит складная подножка. Она убрана в нишу, но немного опускается ниже основной линии деки. На ровной дороге это не важно, а вот на высоких бордюрах и неровных съездах этот выступ лучше держать в голове.

Заднее крыло длиннее переднего и лучше прикрывает колесо со стороны райдера. От всей грязи на мокрой дороге оно не спасет, но это не короткая декоративная накладка.

Складывается самокат через механизм у основания рулевой стойки. Для перевозки в багажнике это важно, но в быту складывать его каждый раз особого смысла нет. После пары подъемов по лестнице быстро понимаешь, что удобнее брать самокат двумя руками: одной спереди, второй сзади. Так он тяжелый, но хотя бы не болтается за сложенную стойку. К стене Cross V4 тоже проще ставить в разложенном виде. Достаточно повернуть руль, и места он занимает меньше, чем может показаться по габаритам. В сложенном состоянии самокат становится ниже, но не превращается в компактную ручную кладь. Масса 32 кг все равно остается главным ограничением. Фиксация в сложенном виде мне не очень понравилась: крючок держит стойку, но жесткой посадки нет, поэтому при переноске в сложенном состоянии это место лучше не оставлять без контроля.

Внутреннее устройство и защита от влаги

Внутри дека устроена не совсем по принципу «снял нижнюю крышку и сразу увидел батарею». Под пластиковой нижней частью стоит металлическая пластина на уплотнителе. Она закрывает отсек с аккумулятором и электроникой. Для самоката это правильное место для дополнительной защиты: снизу постоянно летят вода, песок, мелкие камни и вся дорожная грязь. Аккумулятор установлен в основной части деки. Здесь батарея 52 В 18 Ач, конфигурация 14S4P. Электроника смещена ближе к передней части. Внутри все уложено плотно, без ощущения, что провода просто раскидали по свободному месту. Часть соединений закрыта термоусадкой.

Контроллеры рассчитаны на ток 23 А. Платы залиты компаундом, и это хороший момент для самоката, который может ездить не только по сухому асфальту. Открытая электроника внизу деки была бы куда более спорным решением. Дополнительно контроллеры посажены с термопастой для отвода тепла на крышку деки. Для полноприводной модели под нагрузкой это важно. Основные вводы проводов обработаны герметиком. Там нет явных щелей, куда вода могла бы спокойно заходить с дороги. Но расслабляться здесь не стоит. Заявленная защита — IP54. Для сырого асфальта, брызг и обычной городской грязи этого должно хватать. Но перед экспериментами с мойкой высокого давления или подводной ездой стоит несколько раз подумать.

Тестирование

Тестировал самокат в обычных для города условиях: плитка, стыки, асфальт разного качества, небольшие неровности, бордюры, подъемы, разгоны и торможения. Мне такой подход кажется более честным, чем один заезд по ровной прямой. На хорошей дороге почти любой мощный самокат выглядит бодро, а вот на плитке, в горку и при частых торможениях… И здесь сразу нужно сделать оговорку про давление в шинах. Для тяжелого райдера оно сильно влияет и на запас хода, и на разгон, и на поведение на плитке. На мой вес нужно устанавливать давление примерно на 3.5-3.7 bar спереди и 4.0-4.2 bar сзади, а проверять нужно не манометром насоса во время накачки, а остаточное давление в колесе после отключения насоса.

Мой вес чуть больше 100 кг, поэтому нагрузка на самокат была заметная. На ровном участке Cross V4 разгоняется уверенно. Особенно хорошо он раскрывается на полном приводе и в третьем режиме. Вялости нет, долго раскатывать самокат не приходится. Нажал газ, и он нормально подхватывает. Причем так, что чувствуешь, что моторы тянут с запасом. При этом резкость старта сильно зависит от настройки P19. Если поднять значение, отклик становится бодрее, но в тесных местах такая настройка мешает. Во дворе, рядом с людьми или между припаркованными машинами так ездить опасно.

Настройку режимов сделал так, что на первом режиме удобно передвигаться во дворах и на тротуарах. Второй настроил для повседневной езды и движения по велодорожкам. Третий режим подстроил под движение за городом. Именно на нем Cross V4 едет заметно веселее, особенно с моим весом, потому что разогнать массу легко, а вот останавливаться потом нужно заранее.

Полный привод для Cross V4 я бы назвал основным режимом езды. На двух мотор-колесах самокат лучше раскрывает тягу, увереннее стартует под нагрузкой и спокойнее забирается в подъем. С моим весом чуть больше 100 кг это очень заметно: нажимаешь газ, и самокат едет без ощущений, что ему уже тяжело. Отключение переднего мотора здесь скорее нужно не для экономии, а для сложного покрытия. На мокрой земле, песке, грязи или скользком повороте переднее мотор-колесо может раньше потерять сцепление. В такой ситуации безопаснее ехать спокойнее, без резкого газа, и при необходимости оставить только задний привод. Особенно это касается поворотов: если переднее колесо сорвется под тягой, можно не избежать падения.

За городом на асфальтной дороге удалось разогнаться примерно до 45 км/ч. Для райдера весом чуть больше 100 кг это приличный результат. На этой скорости Cross V4 не живет отдельной жизнью. Нет ощущения, что самокат сейчас развалится или что тяга уже закончилась. Конечно, паспортные «до 55 км/ч» я бы воспринимал как максимум для более легких условий. Но лично мне важнее было другое: на 40-45 км/ч самокат держится уверенно и не едет с натугой.

Плитка быстро напомнила, что подвеска здесь жесткая. На крупных неровностях, съездах и бордюрах она работает, самокат не пробивает на каждом перепаде. Но мелкие частые стыки хорошо передаются в ноги и руки. С моим весом подвеска прожимается, то есть совсем деревянной ее не назову. Но мягкого хода здесь нет. Это скорее собранная, упругая подвеска, которая терпит плохое покрытие, но не превращает его в ровную дорогу.

На бордюрах и съездах самокат ведет себя лучше, чем на мелкой плитке. Крупный перепад подвеска отрабатывает приятнее: есть движение, есть сжатие, нет лишнего грохота. А вот мелкая рябь покрытия раздражает сильнее. Тут уже вопрос не к мощности, а к характеру подвески. Если ездить в основном по ровному асфальту, все нормально. Если каждый день маршрут идет по плитке и старым тротуарам, жесткость будет постоянно напоминать о себе.

Подъем в гору проверял без разгона. Старт сразу в гору. На максимальных настройках самокат с ходу набирает скорость. Примерно через 5-6 секунд на дисплее уже было 27 км/ч. Дальше скорость почти не росла, но и ощущения, что моторы уже уперлись в предел, не было. Для моего веса это хороший показатель. Здесь полный привод действительно нужен. В гору полный привод здесь не просто помогает, а становится главным режимом. Передний мотор я бы отключал только там, где важнее не тяга, а контроль сцепления: на мокром, рыхлом или скользком покрытии.

К тормозам на Cross V4 быстро начинаешь относиться внимательнее. Самокат тяжелый, разгоняется бодро, и после 35-40 км/ч уже не хочется выяснять в последний момент, сколько ему нужно места для остановки. Слева есть отдельный курок электрического тормоза. На малой скорости он удобный: можно плавно сбросить темп во дворе, подкатиться к повороту или чуть притормозить на узкой дорожке. Работает мягко, без рывка. Но резко остановить тяжелый самокат одним курком не получится. У меня тормозной путь на нем выходил примерно 10-12 метров.

Для нормального торможения нужны ручки. При нажатии ручки сразу подключается электрическое торможение, а затем добавляются барабанные механизмы. С ручками самокат останавливается заметно увереннее: в моем тесте получалось около 3-4 метров. По ощущениям тормоза не злые. Резкого гидравлического хвата здесь нет, ручки работают мягче. К этому быстро привыкаешь, но дистанцию лучше держать с запасом. Особенно на скорости, перед поворотом или при возвращении с велодорожки на тротуар.

С механическими барабанными тормозами результат заметно лучше: примерно 3-4 метра. Разница чувствуется сразу. Но по ощущениям барабаны мягче, чем хорошая гидравлика. Резкого хвата нет, ручки работают спокойнее. К этому нужно привыкнуть. После нескольких торможений начинаешь лучше понимать, сколько места нужно оставлять до препятствия. С моим весом и скоростью около 40 км/ч ехать впритык к людям, машинам или бордюрам точно не стоит.

Еще один момент — работа тормозов после первых поездок. Механика требует внимания. Если ход ручки стал больше, тросики лучше сразу подтянуть. Это не проблема конкретно Cross V4, а обычная история с механическими тормозами. Просто на тяжелом и быстром самокате такие вещи сильнее влияют на ощущения.

Проверил и поведение на скорости. На прямой Cross V4 держится нормально, рулевая часть не ощущается пустой. Но расслабляться на 40-45 км/ч точно не стоит. Самокат тяжелый, скорость приличная, покрытие меняется быстро. На хорошей дороге ехать приятно, но стоит попасть на стыки или плитку, и сразу вспоминаешь про жесткую подвеску. Тут лучше держать обе руки на руле и не пытаться ехать как на легкой прогулочной модели.

Маневренность для такого размера нормальная. В тесных местах чувствуется длина базы и масса, зато на прямой это дает более спокойное поведение. Развернуться на узкой дорожке можно, но это не самокат, который хочется постоянно таскать между людьми на малой скорости. Ему больше подходят широкие дорожки, велополосы, нормальный асфальт и маршруты без постоянной толкотни.

Запас хода сильно зависит от условий. Паспортные «до 65 км» обычно стоит воспринимать как результат для спокойной равномерной езды, легкого райдера и скорости около 25 км/ч. У меня получился более жесткий сценарий: вес чуть больше 100 кг, частые разгоны и торможения, подъемы, полный привод и городская езда. В таком режиме я проехал 42 км без подзарядки. Но к этому результату добавлю оговорку: давление в шинах было ниже оптимального для моего веса, а это могло уменьшить и пробег, и максимальную скорость.

Опыт эксплуатации и спорные моменты

С третьего режима я бы начинать не советовал. Cross V4 лучше сначала спокойно прочувствовать на втором: как он трогается, как тормозит, как ведет себя под весом и сколько места ему нужно для маневра. Пара километров в таком темпе многое расставляет по местам. Третий режим здесь уже ближе к спортивному. Самокат резче реагирует на газ и быстрее набирает скорость. На свободной дороге это приятно, особенно после обычных городских ограничений. Но стоит после быстрого участка заехать обратно на тротуар, и тот же самый отклик уже начинает мешать. Чуть нажал курок, а самокат подхватывает активнее, чем хочется рядом с людьми, бордюрами и припаркованными машинами. Тут логика простая: свободная дорога — можно третий режим, тротуар, двор или тесное место — лучше сразу перейти на второй. И это не для осторожности, а для удобства. На втором режиме Cross V4 не теряет смысл, но становится спокойнее. Если постоянно переключаться не хочется, можно один раз подстроить резкость газа через пункт P19 в сервисном меню. Он как раз отвечает за отклик на курок. Но я бы все равно сначала поездил на стандартных настройках и понял самокат, а уже потом делал его резче под себя.

Особенно это касается резкости старта, ограничения скорости по режимам и электронного тормоза. Лично я настроил первый режим для дворов и тротуаров, второй оставил для обычной езды, а третий под свободные участки. Подвеска здесь жесткая. Это, пожалуй, главный момент, который стоит понять до покупки. Крупные неровности, съезды и бордюры она отрабатывает, но мелкая плитка, стыки и дорожная рябь сразу отдают в руки. Зато узлы закрытые, без открытых пружин, и это плюс: меньше грязи на механике, меньше лишнего обслуживания… но мягкого хода ждать не стоит.

С тормозами примерно такая же история. Барабанные механизмы спереди и сзади проще в обслуживании и лучше закрыты от грязи, но по ощущению это не гидравлика. Резкого цепкого хвата нет, после первых поездок стоит проверить ход ручек и при необходимости подтянуть тросики. Электронный тормоз помогает плавно сбрасывать скорость, но как единственный способ остановки его рассматривать не стоит. По ощущениям Cross V4 хватает для быстрого городского темпа и подъемов, но ориентироваться только на паспортные «до 55 км/ч» не стоит, так как здесь много факторов, влияющих на итоговый показатель.

Фара расположена удачно и светит с четкой границей, но пучок не очень широкий. Для улиц с освещением этого вполне достаточно, но для темных парков, дворов без фонарей или загородных дорожек свет слабоват.

Один из ключевых факторов — масса 32 кг, которая быстро напоминает о себе. Сложить самокат можно, в багажник уложить тоже реально, но каждый день носить его по лестнице не захочется. Это не проблема самой модели, просто такой вес надо учитывать заранее. Еще мне не очень понравилась фиксация в сложенном виде: крючок держит рулевую стойку, но жесткой посадки нет, поэтому при переноске за этим местом лучше следить.

Заключение

Halten Cross V4 мне понравился прежде всего тягой. При моем весе чуть больше 100 кг он нормально стартует, уверенно едет в подъем и на 40-45 км/ч не создает ощущения, что моторы уже выжали все, что могли. Для меня это главный итог теста: самокат не просто выглядит мощным, а спокойно везет тяжелого райдера.

Полный привод здесь нужно воспринимать как основной режим езды, а не как кнопку «только для горки». Два мотор-колеса дают нормальный старт, помогают на подъеме и лучше раскрывают самокат под нагрузкой. Передний мотор есть смысл отключать в некоторых ситуациях: на мокром, рыхлом или скользком покрытии, особенно в поворотах. Там уже важнее не тяга, а чтобы переднее колесо не сорвалось.

По комфорту Cross V4 не мягкий. Крупные неровности, съезды и низкие бордюры подвеска принимает, но плитку, стыки и дорожную рябь в руки и ноги передает четко. Тут еще многое зависит от давления в шинах.

Покрышки бескамерные, с антипрокольным слоем. Это важно для города, где на дороге постоянно встречаются стекло, острые камни и мелкий мусор. Полной защиты от проколов такая конструкция не дает, но для повседневной езды это хороший запас спокойствия.

К тормозам нужно привыкнуть. Отдельный курок электрического тормоза удобен на малой скорости: плавно сбросить темп во дворе, перед поворотом или на узкой дорожке. Для быстрой езды нужно тормозить ручками. При нажатии ручки сразу подключается электрическое торможение, а затем добавляется барабанная механика. Резкого гидравлического хвата здесь нет, поэтому дистанцию лучше держать с запасом, особенно на скорости.

По конструкции Cross V4 оставил хорошее впечатление: широкая дека, закрытая эластомерная подвеска, разборные обода, аккуратная проводка, заметная подсветка и нормальная защита основных узлов. Массу тоже нужно воспринимать без драматизации. Для полноприводного самоката с батареей 52 В 18 Ач она не выглядит чем-то запредельным: хотите мощность, два мотора и запас хода — вес неизбежно растет. В багажник его уложить можно, дома поставить к стене тоже не проблема, особенно если просто повернуть руль. А вот регулярно носить по лестнице — уже совсем другой разговор.

Для себя я бы описал Halten Cross V4 так: тяговитый, собранный, довольно жесткий, но честный по ощущениям самокат. Он подойдет тем, кому нужен полный привод, уверенный разгон, нормальная работа в подъем и запас по мощности под крупного райдера. Если же хочется легкую модель с мягким ходом и спокойным характером, это точно не тот формат.

Видеообзор