Почему главный вокзал Мадрида выглядит как тропический сад

В главные задачи вокзала обычно входит вмещение поезда, пассажиров… и в целом на этом функционал можно считать завершенным. Но модернизация, а также буйная человеческая фантазия не обошли стороной эту отрасль транспорта. Каждый вокзал старается если не превзойти соседа, то хотя бы не ударить лицом в грязь и добавить своих фишек. А главный вокзал Мадрида, пожалуй, переоценил свою свободу действий и разместил на территории перрона настоящий ботанический сад.

Каким образом рядом с шумными поездами Мадрида умещается уголок тропического леса, как к вокзалу приложил руку проектировщик Эйфелевой башни и почему в народе поезда мадридской ветки ласково называли клубничными, я расскажу ниже.

История создания или королевская прихоть

Всё началось в 1851 году. Богатейший банкир маркиз де Саламанка решил протянуть рельсы из Мадрида к морю. Но вот беда, для такого масштабного проекта нужно было получить добро от короны и инвестиций от аристократии, которые, ясное дело, на дороге не валялись. Некоторые аристократы годами умасливали государей и на более скромные разрешения, а тут целая железная дорога с вокзалом.

Тогда Саламанка решил провернуть ловкий трюк: вместо того чтобы стоять на своем и прокладывать дорогу исключительно под свои нужды, он как бы между делом намекнул, что вместе с основным маршрутом еще и проложит путь к загородной резиденции Изабеллы II в Аранхуэсе. И вот тут-то дело сдвинулось с мертвой точки, потому как аристократам при переезде в весеннюю резиденцию королевы порядком надоело трястись в каретах, особенно во время, когда прогресс не стоит на месте.

Королева жест оценила, катаясь с ветерком и комфортом до загородного дворца, и дала добро на остальные начинания бизнесмена. А хитрые мадридцы тут же начали возить по новеньким удобным путям тонны товаров, в том числе и знаменитую местную клубнику. Именно из-за такого груза к поезду прилипло название Tren de la Fresa, то есть буквально клубничный или земляничный поезд.

Кстати, даже сегодня на нем можно прокатиться. С марта по июнь организовываются исторические поездки на том самом первом поезде с экскурсоводами и возможностью попробовать знаменитую клубнику.

Эйфелева, но не башня, а станция

С 1851 года на первой испанской станции многое изменилось. А если быть совсем точным, первая деревянная версия сгорела. Учитывая старые ошибки, новый вокзал решили строить из металла и позвали для этого дела профессионала Альберто де Паласио. Причем тут создатель Эйфелевой башни? Так Альберто был его учеником, да и при проектировании своего детища советовался с великим наставником, который уже набил руку в работе с металлом и грандиозными конструкциями.

Строить Альберто решил с размахом, как-никак ему заказали создать главный вокзал Испании, а не автобусную остановку. В итоге в 1882 году на свет появился тот Аточа, который можно увидеть и сегодня.

Два кирпичных здания, гигантский пролет между ними в 157 метров и высота во все 27, а это, на минуточку, равнозначно дому в девять этажей. Причем это было сделано не одной эстетики ради: паровозы того времени с такой активностью коптили небо и потолок вокзала, что при другой высоте пассажирам пришлось бы заходить на перрон в противогазе. С такой же естественной вытяжкой дышать людям было полегче.

Современный экологический перфоманс

Верой и правдой вокзал служил до самого 1980 года, когда перестал справляться с потоком новых поездов и уже просто физически не мог удовлетворять все возрастающие нужды пассажиров. Тогда его принялись реконструировать.

Достраивали новые корпуса, прилегающие к старому зданию, а в 1992 и вовсе вывели исторический памятник из эксплуатации. Но не стали сносить, а подошли к проекту творчески.

Раз уж много лет здесь коптил небо мазутный дым поездов, пора бы и очисткой кислорода заняться. Так в старом здании был разбит ботанический сад со своим прудом и высокими до самых потолков пальмами.

Сегодня на площади в 4000 квадратных метров растет более 7000 тропических растений со всего мира: от кокосовых пальм до хищных мухоловок. Железо и стекло купола создают эффект идеальной теплицы. А система климат-контроля поддерживает стабильную температуру в 24 градуса, что посреди жаркого мадридского лета превращает старый вокзал в настоящий оазис.

Отдельная фишка — нелегальные жители, а именно черепахи. Изначально никто не предусматривал их наличие, но люди тайком проносили надоевших питомцев в пруд, пока их не стало столько, что они доросли до статуса отдельной достопримечательности.

В прошлых статьях я рассказывал про то, как турецкую тюрьму переоборудовали в отель и про самый большой крытый аквапарк мира.