В США раскрыли принцип работы вертолёта Kaman K-MAX и почему он летает без хвостового винта

Инженеры раскрыли принцип работы американского вертолёта Kaman K-MAX с пересекающимися винтами. Машина использует редкую схему synchropter, которая позволяет отказаться от хвостового винта и направить почти всю мощность двигателя на подъём грузов.

K-MAX разработала компания Kaman Corporation как специализированный грузовой вертолёт для работы в сложных условиях. По словам инженеров, ключевая особенность конструкции — два больших ротора, установленных под углом друг к другу. Они вращаются синхронно и частично пересекаются, но лопасти не соприкасаются благодаря точной настройке трансмиссии.

Разработчики объяснили, что в обычных вертолётах часть мощности двигателя уходит на работу хвостового винта, который компенсирует вращение корпуса. В K-MAX эту задачу выполняют два основных ротора, поэтому почти вся энергия используется для подъёма груза.

Инженеры отметили, что такая схема делает машину особенно эффективной при перевозке грузов на внешней подвеске. Вертолёт способен поднимать до 2,7 тонны, что больше его собственного пустого веса. Именно поэтому K-MAX используют для доставки оборудования в горные районы, монтажа линий электропередачи и тушения лесных пожаров.

Специалисты также объяснили, что система с пересекающимися винтами обеспечивает устойчивое зависание и более точное управление при работе с тяжёлыми грузами. При повороте вертолёта электроника и механика изменяют шаг роторов относительно друг друга, сохраняя стабильность машины в воздухе.

Позже на базе K-MAX появилась беспилотная версия для военных и гражданских задач. Такие машины применяли для автоматической доставки грузов без участия пилота.

По словам инженеров, несмотря на эффективность конструкции, схема synchropter остаётся редкой из-за сложности производства и узкой специализации. Однако для тяжёлых грузовых операций K-MAX до сих пор считается одной из самых необычных и эффективных машин в своём классе.

Источник: aerospaceglobalnews