Почему на рубках кораблей окна наклонены в обратную сторону: практические причины

Если вглядеться в любое морское судно, в большинстве случаев можно заметить: окна-иллюминаторы надстройки, где капитанская рубка и место штурвального, наклонены в обратную сторону на отрицательный угол. Для чего такие сложности? Чтобы лучше было видно, что делается на палубе или это изыски дизайнеров? Причин множество и каждую стоит рассмотреть отдельно.

Обзор, защита от непогоды и «антресоли»

Наклон окон позволяет видеть не только, что происходит внизу, но и вдоль бортов корабля. А хороший обзор — залог безопасности для любого транспортного средства! При вертикальных иллюминаторах, чтобы разглядеть подробности, пришлось бы носом «приклеиваться» к стеклу. Да и то: такой «процедуре» помешал бы штурвал и рукоятки для управления судном, панель с контрольно-измерительными приборами. В случае шторма на «косые» иллюминаторы меньше попадает брызг и продуктов жизнедеятельности птиц, которые (если берег рядом) постоянно облетают корабль.

С наклоненного окна воздушный поток быстрее сдувает мелкий мусор и капли. В случае сильного дождя включается центробежный очиститель (механизм, выполняющий работу «дворников» на машине). Иллюминатор, установленный под углом, образует наверху небольшое дополнительное пространство. Там располагают, например, аппаратуру, требующую нечастого использования.

Защита от бликов и наледи

В дневное время корабль проходит меньшую часть пути: он заходит в порты, пополняется продовольствием, топливом. Если судно туристическое, то возможны остановки для проведения экскурсий. Поэтому основное расстояние корабль преодолевает ночью, или когда опускаются сумерки. В этом случае наклон стекол исключает появление бликов и отражений приборов, элементов интерьера рубки.

Днем «косые» иллюминаторы играют роль солнцезащитных козырьков. Хотя, избавиться от яркого света можно и с помощью выпуклых стекол. Но такая конструкция сложнее и дороже. И еще один плюс в отношении погоды — «автоматическое» освобождение от наледи, которая сама сползает вниз. А если у нее это не «получается» — помогут обогреватели.

Противостояние штормам и иные нюансы

Сильнейший ветер, большие баллы по волнению — все это в море не является неожиданностью. Экспериментальным образом уже давно доказано, что наклоненные окна в 2 раза лучше противостоят давлению воды, т. е. ударам набегающих волн, по сравнению с вертикальными конструкциями. У кого-то может возникнуть вопрос о речных судах — а как же они? Речь не идет о маломерном флоте. Например, ракеты на подводных крыльях развивают приличную скорость: тут и ветер и волны и дождь тоже воздействуют на капитанскую рубку. Однако, на таких судах стекла наклонены, как у автомобилей, назад. Все объясняется просто: во главу угла ставится аэродинамика — сопротивляемость набегающему воздушному потоку. К тому же, на реках не бывает шторма, а зимой ракеты не эксплуатируются.

В заключение стоит сказать, что обратный наклон верхних иллюминаторов рубки регламентирован международными положениями — Safety of Life at Sea (SOLAS). А именно — установлено конкретное требование в 15°. В российских «Правилах оборудования судов» тоже есть специальный пункт (ч.5, п.3.2.12), предопределяющий угол наклона стекол. Он должен составлять 10-25°.

Любопытно: такие же примерно требования относятся к вышкам диспетчеров в аэропортах. И даже у хлебоуборочных комбайнов стекла установлены под обратным углом. По большому счету можно сказать, что подобный наклон лобовых окон применяется на видах транспорта, где аэродинамическое сопротивление играет второстепенную роль. Например, отрицательный угол вы можете увидеть на БелАЗах или грузовых локомотивах. Здесь во главу угла ставится защита от солнца, бликов, удобство обзора.