Рекордсмен по грузоподъемности В-12: как устроен и почему не пошел в серию

Первая мысль, которая возникает при взгляде на эту махину — зачем она нужна? Ведь построенный в СССР вертолет «переплюнуть» по габаритам и грузоподъемности пока еще никому не удавалось. Видимо, это и не требуется, по крайней мере, сегодня. А тогда?

В 1969-е годы, когда холодная война была в самом разгаре, советская армия остро нуждалась в воздушных судах, способных оперативно перебрасывать людей и технику, а также ракеты на дальние расстояния. Самолеты по ряду причин для подобных целей не годились: например, они не могли высаживать десант на неподготовленном месте или зависать подолгу в одной точке. Поэтому перед КБ Микояна в 1959 году ясно поставили задачу: разработать и построить вертолет грузоподъемностью 30 (позже скорректировали до 40) тонн.

Конструкционные нюансы

Внешне В-12 напоминает самолет: есть фюзеляж и крылья. Только они не совсем обычные — узкие в основании, расширяются к окончаниям, где установлены двигатели. Такое техническое решение позволило улучшить охлаждение силовых агрегатов и устойчивость машины. Моторы Д-25ВФ, развивающие по 6 тыс. «лошадей», позаимствовали у Ми-6. Инженерам пришлось решать непростую задачу по синхронизации вращения винтов.

Фюзеляж вертолета представляет собой огромный отсек, способный вмещать, например, несколько крупных грузовиков типа ЗиЛ-157. Длина, ширина, высота вертолета — 37 м, 34,4 (если не учитывать лопасти) м и 12,5 метров. По размерам В-12 приближался к «Боинг 737». Официально советская машина брала на борт 196 пассажиров или 20 т груза, однако, конструкторы утверждали, что «потянет» и 40 т (так оно и было).

Вертолет имел, можно сказать, пару кабин: верхнее отделение предназначалось для штурмана. Благодаря выносу двигателей на концы крыльев шум внутри воздушного судна был относительно небольшим. Компоновку грузового отделения взяли от Ан-22. Машина могла подниматься на высоту в 3,5 км, ее скорость достигала 260 км/ч, без дозаправки В-12 пролетал 500 км.

Тесты и рекорды

Околоземные испытания в июне оказались неудачными (повредили шасси): пришлось модернизировать систему управления. В небо воздушное судно поднялось 10.07.1968 года. На этот раз все прошло успешно, незначительные промахи устраняли по ходу тестирования. Однако серьезных переделок больше не было. Во время испытаний и демонстрационных полетах на выставках В-12 неоднократно устанавливал мировые рекорды: часть из них официально регистрировалась. Например, на авиасалоне в столице Франции. Самым запоминающимся достижением, по мнению очевидцев, стал подъем груза массой 44,2 т на 2255 м от земли в 1971-м году. Правда, рекордсменом по поднятию тяжестей сегодня считается Ми-26 (25 т на 4060 м), т. к. он выпускался серийно, а В-12 — нет: произвели только пару экземпляров.

Почему дело не дошло до крупномасштабного производства?

Первая причина, возможно самая главная, заключалась в том, что машина стала не нужна заказчику. К тому времени уже появились баллистические ракеты, способные самостоятельно долетать туда, куда нужно. Вторая причина — развитие ж/д и морских перевозок, которые были дешевле, нежели транспортировка по воздуху. И еще один момент — сложность, дороговизна техобслуживания и эксплуатации, необходимость наличия специально подготовленного персонала.

Если бы вертолет пошел в серию, его назвали бы Ми-12, но т. к. этого не произошло, за машиной остался заводской индекс В-12. Ради справедливости стоит добавить: идеи и технологии, применявшиеся при строительстве этого воздушного судна были использованы при создании серийного Ми-26. Сегодня один В-12 находится в музее ВКС (Монино), другой — на территории завода им. Миля.