Детские железные дороги: для чего их построили и как они работают

В РЖД существует система, называемая детская железная дорога (ДЖД). И это не аттракционы в детских парках. И не какие-то макеты в музее. А крупнейшие центры профориентации в РФ. Всего в России их 25. А ранее было еще больше. Давайте рассмотрим, как они устроены и зачем вообще нужны.

Первая детская железная дорога открылась в Тбилиси 24 июня 1935 г. Ее построили подростки в местном парке. Они возвели 400 м узкоколейной линии: сами укладывали рельсы и шпалы. А затем практиковались в качестве дежурных, машинистов, стрелочников, проводников и работников станций. Для подвижного состава был использован паровоз немецкого происхождения, который после назвали ЛК-1 (в честь Л. Кагановича). Получилась уменьшенная копия настоящей железной дороги. А сначала таких планов и не было — хотели просто построить обычный макет.

Идея реальной жд ветки положила начало целой системы школ для подготовки детей к будущей работе на железнодорожном транспорте. К середине 1980-х гг. в Советском Союзе существовало больше 50 ДЖД. Некоторые из таких дорог действуют и поныне. Например, каждое лето маленький поезд ходит между станциями Отдых и Кратово Московской железной дороги.

Все детские железные дороги не были похожи друг на друга: были разные составы вагонов, протяженности путей, отличались и станции. В большинстве случаев, ДЖД не относились к городскому транспорту: на них нельзя было передвигаться в собственных целях. Помимо подвижного состава, используемого на обычных дорогах, применялись и локомотивы, изготовленные кустарным способом из автомобильных деталей. От слова это были самые настоящие заведения «очумелые ручки». В послевоенный период учителя и инструкторы детской железной дороги эффективно реализовывали следующие цели: сформировать у детей базовые трудовые умения, дать представление о железнодорожных специальностях и вовлечь в коллективную деятельность.

В 1990-х гг. некоторые ДЖД были вынуждены прекратить свою деятельность. Но, начиная с 2000-х гг., в нашей стране началось постепенное восстановление и обновление детских железных дорог. Были построены дороги в Санкт-Петербурге, Новосибирске, Казани и других городах. Все ДЖД до сих пор имеют узкую колею. В СССР ширина узкоколеек составляла 750 мм, так как данный размер был установлен в качестве государственного стандарта для узкоколейных жд. Из «бывших» железных дорог в настоящее время работает лишь Красноярская.

Основная задача детской железной дороги — помочь детям определиться с будущей профессией. Здесь ребенок получает уникальную возможность примерить на себя разные роли, от проводника вагона до машиниста локомотива. Сначала юные железнодорожники (10-17 лет) изучают теоретические основы выбранной профессии и получают базовые знания. С начала октября и до конца мая дети могут посещать занятия раз в неделю, где в увлекательной форме игр, познавательных лекций и интерактивных мероприятий они погружаются в мир профессий. Каждое занятие обычно длится 2 часа. Кроме основной программы на ДЖД работают кружки технического творчества и 3D-моделирования.

После успешной сдачи экзаменов они допускаются к практике — самому интересному и важному этапу, который проходит в летнее время. Практика организована в 2 смены по 4 ч в день. Участникам предоставляется форма, как у сотрудников железной дороги (в традиционных фирменных цветах РЖД). На линиях используется настоящее оборудование, как в обычных условиях.

Детские железные дороги играют существенную роль в формировании интереса к профессии железнодорожника. Согласно статистике больше половины выпускников становятся студентами вузов и техникумов железнодорожного транспорта.

Спасибо за прочтение.