Британская компания представила проект самолета, позволяющий на 90 процентов сократить расход топлива на рейсах малой дальности

Компания предлагает серийную гибридизацию. За счет замены части аккумуляторной батареи на компактный генератор и жидкое топливо самолет достигает дальности полета 250 морских миль при расходе 59,5 кг топлива, что сокращает расход топлива на 74,3% по сравнению с обычными самолетами той же грузоподъемности. Гибридная электрическая установка с канальными вентиляторами позволяет сократить расход топлива до 23,8 кг на рейс на маршрутах малой дальности.

Самолет позволяет работать только на электричестве во время взлета и посадки, а во время полета подзаряжать аккумулятор за счет топлива. Двигатель Helix SPX417-200 (заменивший MagniX650) обеспечивает мощность в 568 кВт при весе 90 кг, а благодаря более легкой инверторной установке полный блок управления EPU весит 124 кг, что позволяет сэкономить 162 кг на обоих пропеллерах. Такое снижение веса позволяет сэкономить дополнительно 36,7 кВт*ч энергии и сократить расход топлива на 11,1% - с 59,5 кг до 52,9 кг.

Использование мотор-редуктора позволяет снизить массу блока питания на 222 кг и увеличить емкость аккумулятора на 45,5 кВт*ч. Это снижает расход топлива до 50,2 кг. Самолет потребляет 21,7% топлива, необходимого обычному воздушному судну. Такая оптимизация силовой установки, достигнута за счет усовершенствованных двигателей и трансмиссионных систем.

Окончательное повышение экономичности достигается за счет перехода на канальную вентиляторную установку. Лопасти канальных вентиляторов заключены в цилиндрический корпус. Это позволяет самолету создавать ту же тягу при на 25% меньшей мощности на валу двигателя.

Helix заявляет о снижении расхода топлива на 60% по сравнению с базовым гибридом и о потреблении 10,3% топлива по сравнению с обычным самолетом на маршруте длиной 250 морских миль.

Источник: interestingengineering