Подборка велосипедов для туризма. Восемь моделей для путешествий в 2025 году

Бренд целенаправленно развивает направление туристических велосипедов с жесткой вилкой. Основная суть — модели для комфортных путешествий, как правило с более расслабленной посадкой. Практически все аппараты прошли пару поколений обновлений, а потому лишены каких-то критичных недостатков.

Как и все без исключения туристические модели Shulz, Mom's Favorite (~82 000 руб) собран на вилке и раме из хромолибдена, он же Cro-Mo 4130. У материала много плюсов, из минусов — вес, тот же Mom's Favorite весит 15,4 кг. По всему миру хромоль — классический материал велосипедов для длительных путешествий. В зависимости от проектирования хромоль дает флекс, который гасит мелкие вибрации.

Но конкретно у «Любимчика» это вторично, так как всю «мелочь» берут на себя широкие покрышки WTB Ranger 27,5х2,8. Да, чуть не забыл — ведь перед нами туристический полуфэтбайк. Рама и вилка позволяют устанавливать покрышки размером до 27,5х3,0″ или 29х2,5″. Как стоковые обода, так и покрышки поддерживают бескамерную установку.

Трансмиссия представлена 10-скоростной microSHIFT ADVENT X, задний переключатель с муфтой для снижения тряски цепи и уменьшения вероятности ее спадания. Кассета — здоровенная «сковородка» microSHIFT CS-H104 11-48T. С учетом передней 34T звезды — хватит для любого подъема.

Установлены механические тормоза Tektro Aries MD-M300, на роторах не экономили, крупные 180 мм и спереди, и сзади.

Закрытые промподшипники присутствуют в рулевой, каретке и втулках.

Особое внимание обращу на нестандартный, но именно туристический руль. Передняя дуга позволяет удобно расположить спереди дополнительные сумки, а также дает несколько дополнительных хватов, что важно в долгой дороге для разминки кистей.

Продолжаем знакомиться с хромолибденовыми аппаратами. Перед нами самый недорогой велосипед в подборке, стоимость Wels Nemesis не превышает 70 000 руб. Это неплохой вариант чтобы сэкономить 10 000 рублей и больше по сравнению с основной массой участников.

Прежде всего модель подойдет тем, кто не желает выполнять бескамерную установку покрышек — здесь Tubeless совсем не Ready и обода, и покрышки. Если бескамерка нужна — проще посмотреть аппараты чуть дороже. Далее — в то время как прочие модели с втулками на осях, Nemesis предлагает более бюджетное решение в виде эксцентриков.

Трансмиссия недорогая, но проверенная, L-TWOO GR7 с передней звездой 38T и кассетой 11-42T. Покрывается довольно универсальный диапазон, во всяком случае после такой базы можно лучше понять, нужно ли что-то менять, ставить «сковородку» сзади или наоборот «наращивать» зубья передней звезды. Тормозить предлагается дисковой механикой Tektro MD-C400

Отмечу, что Wels Nemesis 2024 года является вторым, улучшенным поколением модели. Теперь появились дропауты со сменным петухом, а полуинтегрированную рулевую заменили полноценно интегрированной с промышленным подшипниками. Вдобавок дропауты прибавили в прочности и обзавелись бонками для крыльев. Также бонки появились и на нижней трубе переднего треугольника рамы.

Продолжаем передавать пламенный привет любителям стали Cr-Mo 4130, то есть хромолибдена. В этому году бренд Aspect избавился от западного владельца и перешел под крыло небезызвестной Велостраны. Вылилось это в продуманную и широкую линейку аппаратов, с которыми и началась новая страница истории компании.

Aspect Travel продается в среднем за 100 000 руб, что я считаю слегка завышенной ценой. С другой стороны, прямо сейчас на Яндекс Маркет он обойдется в 86 000 руб, и это уже отличное предложение.

Производитель пошел на нестандартный шаг, вместо более ожидаемых 28″ колес у нас полновесный найнер с 29″ вилсетом. Установлены покрышки CST Jack Rabbit шириной 2.1. Нетрудно догадаться, что таким образом Aspect делает акцент на разного рода бездорожье и грунтовки, а не быстрые шоссейные заезды. Другими словами, наблюдаем именно МТБ с рулем-бараном и жесткой вилкой, а не классический гревел.

Aspect Travel крайне напоминает по своей концепции немного упрощенную версию Shulz Boys Don't Cry, только вместо спорного торцевого переключателя у нас сразу дуалы в рамках трансмиссии MicroShift Advent.

В модели 9 скоростей, передняя звезда на 34 зуба и кассета 11-42T. Модель главным образом ориентирована на внедорожное использование, с этой точки зрения доступный диапазон вопросов не вызывает.

Установлены дисковые механические тормоза Tektro MD-C550 и роторы 160+160 мм.

Из спорного — окей, пусть покрышки не Tubeless Ready, но установить обода с поддержкой бескамерки определенно надо было, это уже стандарт для такой цены. Хотя если вы не планировали переход на бескамерные колеса, на это можно и не обращать внимание.

Российскому бренду Hagen пошел второй год. Это популярная в последнее время история, когда внезапно отечественные граждане с опытом в велоиндустрии поняли, что наравне с зарубежными брендами вполне способны создавать всякое интересное с помощью китайских инструментов (то есть, фабрик). Типовой результат — аппараты по адекватной цене и со сбалансированными характеристиками.

Собственно, Hagen GR9 за 85 000 руб — яркий тому пример. Наблюдаем аппарат в интересной расцветке, с алюминиевой рамой и вилкой. В размере М заявлен вес 11,5 кг, вероятно без учета педалей. Реализована скрытая прокладка проводки.

Навеска намекает на то, что в стоке модель больше ориентирована на перемещение по ровным поверхностям и совсем легкому бездорожью. На это указывает одна и при этом большая 42T передняя звезда, а также в большей степени сликовый протектор покрышек. При этом ширина «резины» Chaoyang Gravel GP серьезная как для гревела, 45 мм или 1,77″.

Кстати, 28″ обода поддерживают бескамерку, а вот покрышки судя по описанию — нет. Вилсет выполнен на осях, что безусловно плюс. Промподшипники присутствуют — обнаружить их можно в каретке Hollowtech и втулках компании Solon.

О трансмиссии. Скоростей относительно немного, девять. Наблюдаем дуалы MicroShift Advent и аналогичный задний переключатель, кассету MicroShift H093-9. Тормоза — дисковая механика Tektro MD-C310.

На Яндекс Маркет модель продается за 86 000 руб, в магазинах за пределами площадки видны предложения в районе 80-90 тыс руб.

Пожалуй, моя главная претензия — тут пожадничали на предмет бонок, на вилке их не по три штуки с каждой стороны, а по две. Плюс я не вижу поддержку бескамерки у ободов. На это вероятно терпимый недостаток на фоне того, что мы получаем алюминиевую раму и, внимание, карбоновую вилку.

Присутствует внутренняя проводка. Заявленный вес составляет 12,5 кг, во что слабо верится с учетом материала вилки — скорее всего, велосипед все же гораздо легче. Тем более речь об аппарате с одной передней звездой.

Колеса — на осях, обода Weinmann Impulse, промподшипники. Покрышки — отличнейшие WTB Byway 700x40C. Складные, со сликовым центральным протектором, цепкими зубьями по краям и с tubeless ready. Тут никаких вопросов.

Трансмиссия напоминает то, что мы видели у Hagen GR9 — 9 скоростей, Microshift Advent, кассета Microshift Advent H093, 11-42T. Но при этом передняя звезда 40T, а не 42T. Так что получаем чуть больший запас для горок, да и начинающим райдерам возможно чуть меньшая звезда подойдет лучше. За торможение отвечают дисковые механические тормоза Tektro C400.

Популярный гревел на осях и с карбоновой вилкой. Рама, конечно, алюминиевая. За модель предлагается отдать около 80 000 руб. Указана вес 10,7 кг, ростовка и взвешивание с педалями или без не уточняется.

Трансмиссия на 20 скоростей с двойником 46-30T спереди — такой вариант наверняка многим понравится. Компоненты «вкруг» Microshift Sword, задняя кассета на 10 ск Microshift CS-H105-10, 11-38T с цепью KMC X10. С такой кассетой при желании можно спокойно оставить спереди одну звезду в районе 38-42T и комфортно себя чувствовать.

На задней втулке Formula чуть сэкономили, наблюдаем насыпные подшипники, зато в передней присутствуют «прома». Обода двойные, от WTB, с поддержкой бескамерной установки. Покрышки тоже TR, CST Tirent C-1870N 700x40C c 60 TPI, складные. Зазоры вилки и рамы позволяют ставить резину до 42c — это следует учитывать, если любите покрышки пошире.

Тормоза дисковые механические TRP Spyre с роторами 160 мм, тут никаких сюрпризов.

Интересный аппарат, который среди прочих гревелов выделяет хромолевая рама и вилка. При этом если модели Shulz из аналогичного материала сразу ориентированы на походное применение, то у Wels Arrow совсем другой прицел. Геометрия рамы более близка к шоссейной агрессивной посадке. На скоростное покорение дорог указывает и групсет шоссейной группы Shimano Sora. Передние звезды соответствующие, 46-30T.

В целом видно, что Welt пытался предложение решение для тех, кто основную часть времени любит налегке рассекать по шоссе, но периодически пускается в велопутешествия и желает иметь преимущества моделей соответствующего класса. В том числе и на умеренном бездорожье, где вилка за счет большого вылета должна с особым рвением сглашивать неровности рельефа. Вопрос только в цене — в зависимости от магазина за WELS Arrow придется отдать 100-130 тыс руб.

Каких-то явных недостатков не видно, разве что не помешала бы внутренняя проводка. А так — оси есть, промподшипники в нужных местах имеются, вилсет и покрышки бескамерку поддерживают. То есть, пытаясь создать некий гибрид, бренду удалось не упустить что-нибудь в балансе характеристик. Разве что можно пожурить за механические тормоза.

При желании можно превратить Arrow в более внедорожный вариант, поддерживается установка покрышек шириной вплоть до 2.3″. В стоке у нас — Innova Pro Stampede 700х40с.

Самобытный аппарат 2024 года за 85 000 руб, который относится к классу турингов. Такие модели ориентированы на максимальную надежность, но в то же время и комфорт для многодневных путешествий по дорогам и легкому бездорожью. В Morning Train to Vyborg применяется вытянутая рама (при сохранении расслабленной посадки) для удобного расположения сумок и грузов.

Сама рама конечно же из хромолибдена (как и вилка) и при этом немного тяжелее обычного. Это следствие того, что ее сделали более жесткой во избежание «болтанки», которая может появляться при езде под большой нагрузкой. Общий вес велосипеда — 15 кг.

Еще из интересного — установлен руль райзер, т. е. с высоким подъемом для более расслабленной посадки. У ручек заметный обратный загиб для комфортного положения кистей в многочасовых поездках.

У «Выборга» самый большой диапазон передач в линейке Shulz, установлен двойник 36/22 зуба при кассете 11-39T. Тут сразу видно, что разработчики очень хорошо понимают разницу между гоночным гревелом и ездой с грузом весом в пару десятков килограмм и более. Интересно, что в модели Shulz «ударился» в Shimano, хотя я ожидал представителей мира качественных китайских трансмиссии. А тут — переключатели, манетки и кассета взяты из свежей линейки Shimano Cues.

Колеса — 29″ с покрышками WTB Ranger шириной 2,25″. Как резина, так и обода подходят для бескамерки.

Промышленные подшипники наблюдаются везде, где и принято в моделях Shulz — втулки, рулевая и рулевая с наружными чашками.