Первый российский фронтальный погрузчик с шарнирной рамой и грузоподъемностью до 1,2 тонны прошел тестовые испытания

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com

На официальном сайте Чебоксарского завода силовых агрегатов появилась информация об успешных испытаниях фронтального погрузчика, который разработали специалисты предприятия «Априорные решения машин». Особенностью самоходной спецтехникой стала сочлененная рама и способность поднимать грузы до 1,2 тонны. Ранее в России не производилась данная техника, а имелась только импортная самоходная техника.

Автор: Чебоксарский завод силовых агрегатов Источник: chzsa.ru

Прототип фронтального погрузчика был анонсирован в начале 2024 года на проходившей выставке спецтехники CТТ EXPO. И за осенний и зимний период прошедшего года были проведены первичные испытания. На данный момент было получено разрешение на производство фронтального погрузчика в промышленных масштабах.

Разработанный отечественный фронтальный погрузчик имеет заниженный центр тяжести и минимальные габариты по ширине. Это позволяет использовать его в тесном пространстве или узких улицах коммунальными службами. Максимальная скорость погрузчика составляет 40 километров в час, а высота разгрузки ковша достигает 3,6 метра. Это позволит загружать строительные материалы или снег в стандартный кузов КамАЗа. Сам погрузчик адаптирован под запчасти и другую спецтехнику от компании «Силант». В основе лежит отечественная гидростатическая трансмиссия и двухступенчатый редуктор российского производства.

Источник: https://chzsa.ru

2 комментария

115167994022098897718@google
Это, что за ломучее недоразумение?
bobster-vit
Это, что за ломучее недоразумение?

Откуда информация

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Почему лось массой 600–700 кг спокойно ходит по болоту, а человека весом 60–70 кг трясина затягивает

Человеку в болотистых районах угодить в зыбкую топь по пояс — дело нехитрое, а вот высвободиться оттуда — задача совсем непростая. А вот животные, даже очень крупные, словно...

Почему в СССР потратили сотни миллионов рублей на тоннель под Амуром, хотя рядом уже был мост

В 1937 году неподалёку от Хабаровска началось строительство железнодорожного тоннеля под Амуром. Работы велись в условиях секретности, к ним привлекли специалистов московского Метростроя, военных...

Компьютерный принцип в аналоговом звуке: зачем Technics установила сменный картридж в усилитель 1988 года

Японская корпорация Matsushita Electric запустила производство интегрального усилителя Technics SU-V450 в 1988 году и выпускала этот аппарат до 1991 года. Корпус с габаритами 430 x 126 x 311 мм и...

Минус 3 триллиона долларов за день: почему в США обвалились акции ИИ-компаний

Первые торги после промежуточных выборов в США закончились ростом. Однако уже на следующий день, 5 ноября 2026 года, началась распродажа, особенно сильная среди компаний, связанных с...

Почему в СССР так и не построили 1000-километровую железную дорогу вдоль Урала

В октябре 1950 года советские инженеры оценили строительство железной дороги вдоль восточных предгорий Урала в три миллиарда рублей. По предварительным расчётам предстояло проложить около тысячи...

Китайское поле экспериментов. Фонарик-Франкенштейн с отличной дальнобойностью. Обзор Wurkkos K1

Китайские инженеры сделали настоящего фонарного Франкенштейна, склеив в одном корпусе дальнобойный, налобный и кемпинговый фонарики. Wurkkos K1 имеет 400м дальнобойности, 600люм заливного ближнего...