ЗИЛ-127 – первый советский автобус-междугородник, опередивший своё время

В истории советского автомобилестроения есть немало интересных страниц, но одна из них особенно примечательна — создание ЗИЛ-127, первого отечественного автобуса для междугородних перевозок. Этот проект, разработанный в середине 1950-х годов, по сути, опередил своё время на десятилетия. Он был необычно красив внешне и комфортабелен в салоне. Но выпускался автобус всего 6 лет и за это время изготовили меньше 1000 экземпляров. А на сегодня сохранилось всего 4 четыре таких автобуса. Чем же междугородний автобус ЗИС/ЗИЛ 127 был так примечателен?

В послевоенный период перед советским автопромом встала важная задача — обновить автобусный парк страны и конечно спроектировать новые современные модели машин. Особенно остро стоял вопрос о создании специализированного междугороднего транспорта, который позволял бы перевозить комфортно пассажиров между городами, на дальних маршрутах. Поэтому к ним предъявлялись особые конструктивные требования.

В 1954 году на заводе им. Сталина (позже переименованном в ЗИЛ, так же было изменено и название автобуса на ЗИЛ) началась разработка первого советского междугороднего автобуса ЗИС-127. Это была революционная для своего времени машина. Технические характеристики были серьезными для тех лет, это был поистине прорыв для советского автобусостроения, хотя не обошлось без переосмысления заокеанского опыта (от концерна GMC).

Конструкция отечественного автобуса предусматривала следующие элементы: в пассажирском салоне располагалось 32 комфортабельных полуспальных кресла с возможностью откидывания спинок и поддержкой головы, были упоры для ног; каждое посадочное место оснащалось персональным освещением и вентиляцией; для хранения ручной клади были установлены специальные сетки над сиденьями, а в нижней части автобуса по обоим бортам находились вместительные багажные отделения. Это ли не комфорт даже по современным меркам? Но не хватало пневмо подвески.

Рабочее место водителя было изолировано от пассажирского салона при помощи металлической перегородки, но своей двери не было. Автобус комплектовался ударопрочными стеклами с встроенными шторками, а также включал в себя развитую систему освещения и даже радиосвязи (ламповый радиоприёмник А-5). Дополнительным оснащением торпедо служили часы и термометр.

Техническая часть автобуса: заднемоторная компоновка ЗИЛ-127 включала дизельный двигатель ЯАЗ-М206Д, который располагался поперечно в задней части автобуса. Этот шестицилиндровый двухтактный агрегат выдавал 180 лошадиных сил при 2000 оборотах в минуту, но был очень шумным. КПП механическая. Техническая характеристика машины предусматривала перевозку груза массой до 3000 килограммов. Топливный бак вмещал 250 литров горючего, при этом средний расход топлива составлял 42 литра на каждые 100 километров пути.

В конструкции ЗИС-127 были предусмотрены все необходимые технические решения для комфортного использования: гидроусилитель руля помогал водителю управлять массивной 10-тонной машиной, современная система отопления в сочетании с термоизоляцией кузова обеспечивала возможность эксплуатации в любое время года. Особенно впечатляющим был показатель максимальной скорости — автобус развивал 95 километров в час, что стало значительным достижением для серийного автобуса того периода.

Автобус успешно проходил испытания на разных дорогах страны, показав отличные результаты даже на серпантинах в Крыму. Выпуск автобусов продолжался с 1955 по 1961 гг. В конце 1950-х годов произошло важное событие для советского автобусостроения: наша страна стала участником международного соглашения, устанавливающего максимальный габарит транспортных средств в 2,5 метра. Это создало проблемы для ЗИС-127, так как его ширина превышала стандарт (2680 мм). Да и есть версия, что Н.С. Хрущёв после визита в США, остался крайне недоволен американской автобусной техникой, и не дал зеленый свет ЗИЛ-129 и 127-й модели, из-за похожести автобусов по дизайну на рейсовые модели Greyhound. Параллельно с этим Советский Союз начал активно импортировать автобусы марки «Икарус» из Венгрии.

За всё время с контейнера сошла 851 единица 127 ЗИС/ЗИЛ, эта модификация считается одной из самых редких в истории советского машиностроения. Сегодня музей в Сокольниках (уже переехал в Питер), посвящённый заводу ЗИЛ, является обладателем отреставрированной модели этого редкого автобуса. Еще один экземпляр есть в Таллине.

ЗИС-127 действительно опередил своё время, предложив уровень комфорта, который был доступен лишь в авиации и железнодорожном транспорте. Он стал первым советским автобусом, специально спроектированным для длительных поездок между городами. Этот автобус стал ярким примером того, как советский автопром мог создавать передовые транспортные средства, несмотря на технические и экономические ограничения того времени.

Спасибо за внимание.