Почему, несмотря на все недостатки, трактор Т-70 «Молдованин» был вполне конкурентноспособным и столь популярным

Т-70 — это одна из интересных и знаковых машин советского машиностроения. Он предназначался для обработки виноградников и сахарной свеклы. Этот неторопливый, компактный гусеничный трактор долгое время был многоцелевым сельским тружеником, незаменимым как у крупных аграриев, так и в небольших фермерских хозяйствах.

Разработан трактор был на Кишиневском тракторном заводе (ныне территория Молдовы), на создание которого были брошены лучшие союзные кадры из ХТЗ, МТЗ и алтайского тракторного заводов. Сначала сделали Т-50, а уже в 1974 появился он — «Молдаванин», и и уже вскоре стал одной из самых популярных моделей в СССР.

По своей сути Т-70 являлся переосмысленной версией белорусского колёсного МТЗ-80. Именно на его базе и был создан Молдованин. В основе всей конструкции лежали 2-х лонжеронная жёсткая полурама с 4-мя рессорными торсионами, корпус заднего моста, муфта сцепления и КПП. В машине был установлен 4-цилиндровый дизельный силовой агрегат Д-241 объемом 4750 кубических сантиметров и мощностью 75 лошадиных сил. МКПП с 8 скоростями вперед и 2 назад обеспечивала гибкость в выборе режима работы. Передача крутящего момента на механическую трансмиссию осуществлялось через однодисковое сцепление, подключаемое к КПП с помощью зубчатой муфты. Для облегчения нагрузки механизм управления муфтой оснащался гидравлическим усилителем.

Ходовая часть и кабина в тракторе были оригинальные, кишиневской разработки. Гусеницы позволяли трактору уверенно передвигаться по мягким и влажным грунтам, минимизируя давление на почву. В свекловичной модели ширина гусениц составляла 20 см, а в виноградной — 30. Именно гусеничный механизм и стал главным отличием Т-70 от всех других машин. Остов трактора к ходовой крепились через трубы, в которых стояли торсионы, один спереди и два сзади. Привод у трактора был задний, направляющие колеса имели пружинный амортизатор. Он же давал натяг гусениц. Опорные катки крепились консольно к балке. Их смазка была централизованной, а ёмкостью для неё выступала полость лонжерона.

Но самое интересное в Т-70 — его внешность. Как его в народе только не называли: скворечник, шифоньер, ресторан, стиляга. И всё из-за того, что выглядел он крайне необычно: у данной модели была с виду нелепая, непропорционально высокая относительно всей машины кабина со странным остеклением. Вместо полноценных стёкол в ней были установлены автобусные форточки, установленные вертикально. Внешне трактор выглядел малышом, но на самом деле маленьким он вовсе не был: 3300 мм в длину, в ширину — 1550, а вот высоту почти 3 метра и весил более 4 тонн.

Семидесятка не была лишена недостатков. Кабину можно было назвать «оазисом пустоты». Она была холодная и шумная. В ней кроме регулируемого подрессоренного кресла и приборной панели в принципе больше ничего не было. Гусеничный ход ограничивал скорость передвижения по твердым дорогам. Трактор был предназначен в основном для передвижения по ухоженным полям. Конечно, он мог проехать везде, но на трудных дорогах Т-70 постоянно вставал на дыбы, а с горки падал камнем. К тому же гусеницы трактора быстро изнашивались и рвались.

Если говорить о плюсах, то Т-70 обладал и рядом преимуществ, которые обеспечили ему популярность. Для своего времени это была достаточно надежная машина. Простая конструкция и качественные материалы делали трактор устойчивым к поломкам. До всех цилиндров, которые требовали обслуживания, можно было легко добраться. Дефицита запчастей не было. Низкий расход топлива (на 19 процентов меньше чем у МТЗ-80) позволял сократить эксплуатационные расходы. А совместимость с различным навесным оборудованием( можно было установить более 50 различных разновидностей с/х агрегатов) делала его поистине универсальным и конкурентноспособным.

Из-за своих компактных размеров и на фоне более дородных гусеничных собратьев один Т-70 даже был включен в технический состав арктической экспедиции, состоявшейся 1978 году. За годы производства с 1962 года по 2008 было выпущено более 250 тыс. экземпляров всех модификаций. Т-70 с внушительным пробегом до сих пор можно встретить на полях и в небольших частных хозяйствах.