Как правильно наносить антикор, чтобы не навредить машине?

Антикоррозийная обработка кузова проводится в основном для уже поддержанных машин. И здесь возникают различные нюансы. Если не учитывать их, на выходе появятся множественные проблемы с авто, ведь даже стандартная операция по обработке от ржавчины может иметь опасные последствия.

Подготовка — наше всё

Перед началом обработки производится тщательная подготовка машины. Её необходимо хорошо вымыть, причем не только кузов, но и дно. Если автомобиль поддержанный, с него счищается вся видимая ржавчина, присутствующая на кузове. Несмотря на то, что на заводе проводится оцинковывание, это не является панацеей от ржавчины. Коррозия возникает при постоянной эксплуатации транспорта.

Реагенты на дорогах, насекомые, мелкая пыль, камушки, летящие из-под колес впереди едущего авто — всё это приводит к появлению трещин и сколов на кузове, а уже в местах дефекта формируется ржавчина.

Не менее важно промыть и скрытые полости, например в колесных арках. Их чистка — та ещё задача, но если наносить антикор поверх грязи, то через время появится сквозная коррозия, которая ещё и заметна не будет.

Аналогичная ситуация и при спешке мастеров в СТО. Если машина не успела толком просохнуть после мойки, а специалист уже наносит антикор, то это чистой воды вредительство. Мастика, используемая для обработки, ложится плохо, оставляя место для формирования ржавчины.

Чистый вред и никакой пользы

Зачастую мастера стремятся поскорее выполнить работу, не обращая внимание на итоговое качество. Днище — самая проблемная область, которую чаще всего игнорируют. Обработка производится постольку поскольку, ведь редкий клиент полезет туда самостоятельно с проверкой.

Такая халатность приводит к гниению рам у внедорожников. В момент пиковой нагрузки они могут даже переломиться из-за хрупкости металла. У легковушек и кроссоверов под удар попадают пороги и лонжероны.

Если рассматривать современные модели, то у них защитной мастикой покрывают далеко не весь кусов, а только часть сварных швов и немного задней части машины. Всё остальное остается «оголенным». И так, стоит заметить, делают на заводах, во имя экономии.

Через 2-3 года автомобиль уже начинает покрываться коррозией, особенно в передних колесных арках. Это место подвергается частым ударам камнями, из-за чего возникают царапины и прочие дефекты. Неудивительно, что тут появляется ржавчина, а заводская обработка оказывается бесполезной.

Подобные «сюрпризы» достаются тем, кто приобретает б/у авто, и если проигнорировать правила обработки, то ржавчина просто уничтожит дно машины.

Как предотвратить вред от антикора?

Если опасаетесь, что мастер «навертит» дел, то лучшее решение — это самостоятельно обработать кузов. Учитывая, что современный рынок предлагает множество соответствующих средств, произвести процедуру в домашних условиях не составит сложности.

У крупных брендов, как отечественных, так и зарубежных, среди линеек товаров есть все необходимые средства. Это могут быть аэрозоли или флаконы с распылителями. При этом выпускаются отдельные продукты для различных задач.

Например, обрабатывать днище, пороги и лонжероны стоит только антикоррозийной мастикой. Не забываем, что предварительно моем автомобиль, иначе смысла от процедуры нет — только вред. Скрытые полости и труднодоступные места обрабатываются аэрозолями или баллончиками, имеющими длинные трубочки.

В нишах колесных арок рекомендуется использовать жидкие подкрылки. За счёт того, что используется распылитель, можно быстро справиться с процессом, создав покрытие с необходимой толщиной. При этом не остаются потеки или неровности. Ещё один плюс — снижение шума в салоне после обработки.

Ну, а на нижнюю составляющую порогов и юбки кузова, как переднюю, так и заднюю, наносится антигравий. Его слой достаточно эластичный и плохо подвержен истиранию, поэтому обеспечит защиту от мелких камушков и прочих предметов на дороге. Также антигравий не даст навредить реагентам в зимний период.