С 15 февраля проезд по Московскому скоростному диаметру перестанет быть безусловно бесплатным и для жителей региона

В статусе платной дороги Московский скоростной диаметр (МСД) пребывает уже более двух лет, однако всё это время тарифицировался лишь транзитный автотранспорт. Причём исключительно дальний — приехавший из зоны за ЦКАД и туда же в течение суток уехавший. Однако нагрузка на магистраль постоянно растёт, что в определённые часы ставит под угрозу её скоростной характер. Поэтому трафик решено регулировать ценой проезда — обычно это самое надёжное решение. Технических проблем с внедрением тарифной системы нет, так что заработает она уже в эту субботу 15 февраля.

Сначала пару слов об МСД, благо до сих пор не все знают — что это такое. Концепция родилась три года назад, но не на пустом месте. В своё время в Москве отказались от строительства четвёртого транспортного кольца в пользу четырёх хордовых магистралей. Принципиально-то «отменённое» кольцо на схеме всё равно прослеживается, но есть нюансы — появились и дополнительные соединения между ним и МКАД. При этом все части неравноценны — что Северо-Западная хорда, что Южная рокада представляют собой развитие существующей дорожной сети. Появились новые соединения и развязки, но сохранилось и большое количество светофоров и вообще одноуровневых пересечений с другими дорогами. Причём есть такие места, где СЗХ или ЮР являются второстепенными по отношению к другим трассам. Например, пересечение ЮР с Варшавским шоссе в Чертаново. Варшавка идёт по мосту — внизу же светофорная развязка.

А вот Северо-Восточная и Юго-Восточная хорды построены с нуля и в расчёте на скоростное движение. Одноуровневых пересечений там нет, пешеходы не бегают, курьеры на мопедах не шныряют — в общем, несмотря на то что это городские магистрали, разрешённая скорость движения на большинстве участков составляет 90 км/ч. На деле лимит можно было бы и увеличить, но это уже не имеет смысла — обычно никто через весь город не едет, так что сильно разогнаться не успеваешь.

Поэтому три года назад решено было их объединить в единую виртуальную сущность. Понятно, что диаметром в математическом смысле это крякозябра не является, но это слово нынешние городские власти очень любят. И ладно — хоть горшком называйте, только в печь не ставьте. В смысле дороги нам тут нужны, а уж как они будут называться — дело десятое. Да и вообще на тот момент был готов только северный участок МСД — то есть бывшая СВХ, фактически соединяющая две платных скоростных трассы — М-11 «Нева» и М-12 «Восток». Сейчас соединяющая — на тот момент М-12 ещё находилась в начальной стадии строительства. Равно как и южный участок МСД (бывшая ЮВХ), обеспечивающий выход на тоже скоростные М-2 «Крым» и М-4 «Дон» южного направления.

Кстати, над улучшением связки с М-4 сейчас активно работают. Пунктир в пределах МКАД появился не на пустом месте. Изначально были планы немного сэкономить, пустив МСД по Кантемировской улице совместно с ЮР. Однако такое решение мало того, что приводило бы к перепробегу в пару километров, так и вообще серьёзно замедляло бы поток. Часть которого неминуемо уходила бы на Липецкую улицу («исток» М-4), а в Царицыно транспортная обстановка и без того та ещё.

Почему и решено было построить дополнительный спрямляющий участок вдоль Каспийской улицы. Такое решение убивает сразу двух зайцев. Во-первых, не создаёт проблем транзитному движению по МСД через район. Во-вторых, и его заодно существенно разгружает — вместо того, чтобы нагружать дополнительно. Например, сейчас весь транспорт с Каширского шоссе на Липецкую улицу идёт через Пролетарский проспект, Кавказский бульвар и Бакинскую улицу. Зигзагом, так что, естественно, скапливается на левых поворотах и прочих светофорах. Да и вообще сами улицы в этих местах не слишком широки и слишком загружены. А модернизация в условиях плотной застройки невозможна — проще новую дорогу чуть в сторонке проложить. Единственный недостаток которой — подождать придётся до следующего года, поскольку этот участок дополнительный и изначально его не планировали. Впрочем, не так долго и осталось.

Части же за МКАД со времени, когда нарисована была вторая схема в заметке, уже практически успели достроиться. В сентябре заработала связка с Симферопольским шоссе (М-2 «Крым»), в конце декабря — выход на Варшавское шоссе и местную дорожную сеть в Бутове. Единственное, что осталось закончить в этом году — связку с магистралью «Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе» (СБВш). Но с этим большой спешки нет — основные работы идут как раз по выводу СБВш в эти места, поскольку сейчас она кончается в Коммунарке. В общем, если не считать дополнительного участка и некоторых локальных недоделок, МСД уже готов. А его северная часть (СВХ) вообще работает ещё с конца 2022 года.

Достаточно давно, чтоб обнаружить некоторые проблемы. Вообще МСД — это в первую очередь городской объект, но напомню, что СВХ соединяет по кратчайшему пути две скоростных магистрали. Чтоб дальний транзит дорогу не забивал, от него ещё три года назад отгородились тарифами, о чём я уже писал тогда же. Основное правило простое — если в один день въехать в пределы ЦКАД, проехать по МСД и снова уехать за пределы ЦКАД, то МСД — платная магистраль. Транзитный тариф изначально был выставлен заградительным — 950 рублей, причём вне зависимости от фактического пробега по МСД. Для сравнения — проезд по ЦКАД от М-11 до М-7 (М-12 тогда ещё не было, но они в этом месте рядышком) по северной части тогда стоил 900 рублей. Через юг можно было уложиться и в 445 рублей из-за большого бесплатного участка. А на южные магистрали второе ещё и короче. Правда тогда на западе ЦКАД было проблемное место в районе Больших Вязем, но эту проблему как раз недавно решили (в декабре прошлого года если быть точным). В общем, намёк простой — сэкономить, поехав через Москву не получится. В лучшем случае, если воспользоваться МКАД с его постоянной загрузкой. Но лучше обойти город дальней стороной.

Несмотря на этот подход, кстати, желающих платить находилось не так и мало. Статистики за прошлый год не попадалось, но в 2023 году платных транзитчиков было около 215 тысяч. Чаще всего попадались автомобили из Санкт-Петербурга, Тверской и Рязанской областей — 14,6%, 13,6% и 6% соответственно, то есть чуть более трети от общего. В принципе, платный транзитный трафик составил лишь около 1% полного, так что никого особо не напряг. Основными пользователями МСД оставались жители Москвы и Московской области, для которых диаметр был безусловно бесплатным вне зависимости от сценария его использования. Даже при таком вот дальнем транзите платить бы не пришлось.

Но к концу прошлого года стало понятно, что с общим трафиком тоже нужно что-то делать. Если после запуска СВХ средняя скорость движения составляла 65 км/ч (почему, собственно, лимита в 90 км/ч, как я уже сказал вполне достаточно), то сейчас в пиковое время она снизилась до 48 км/ч, поскольку нагрузка дошла до 6-7 баллов. В Дептрансе считают, что платный транзит свою роль в её ограничении сыграл очень хорошо — иначе бы уже было 8-9 баллов. Но одного лишь этого уже стало недостаточно — по прогнозам такими темпами к тем самым 9 баллам мы пришли бы не позднее 2026 года.

Так что пришлось выбирать — либо всегда бесплатно, но иногда не проехать, либо регулировать потоки тарифами. Выбран второй путь, причём на первое время плата будет абсолютно символической — всего 5 рублей за участок. Таковых вводится девять — пять на СВХ и четыре на ЮВХ:

• Бусиновская развязка — Дмитровское шоссе
• Дмитровское шоссе — Ярославское шоссе
• Ярославское шоссе — Щелковское шоссе
• Щелковское шоссе — шоссе Энтузиастов
• шоссе Энтузиастов — Зенинское шоссе
• шоссе Энтузиастов — Волгоградский проспект
• Волгоградский проспект — Каширское шоссе
• Каширское шоссе — улица Подольских Курсантов
• улица Подольских курсантов — Варшавское шоссе

Таким образом, предельная стоимость проезда по СВХ составит 25 рублей, а с уходом на ЮВХ — 40 рублей. В реальности по статистике средний автомобилист проезжает не более трёх участков, то есть уложится в 15 рублей. Мне вот от офиса вообще только два участка и нужно, а больше шести «новых» сегментов и вовсе никогда не проезжал — так что статистика с ощущениями бьётся. Это в любом случае не проспект Багратиона, за который придётся отдать минимум 416 рублей, да и то только при наличии транспондера «Главная дорога». Причём ежедневно и круглосуточно.

Что же касается МСД, то там тарифы действуют только в пиковые часы, к коим относятся два интервала — с 7.00 до 11.00 и с 16.00 до 20.00. При этом и въезд, и выезд на участок должны быть именно в платное время — то есть если нужно проскочить от Волгоградки до Каширки, а на часах ещё 15.55 или уже 19.55, можно смело поворачивать: пятачок за это не снимут. И, естественно, в выходные и праздничные дни проезд остаётся полностью бесплатным (не считая транзита — для него ничего не меняется).

Пока нововведение также не касается автомобилей такси с лицензиями Москвы или Московской области. Но может и коснуться — вопрос их вклада в трафик будет изучаться в течение 2025 года. А для машин оперативных служб, почты, коммунальной техники, городского транспорта и школьных автобусов введение платного проезда не планируется вовсе. Каршеринг — на общих основаниях. Плата будет просто добавляться к стоимости аренды.

Пока тарифы выглядят смешными, но не отрицается возможность их изменения в будущем. Целевой показатель — загруженность. То есть необходимо не вылазить и в дальнейшем за те самые 6-7 баллов. В житейском понимании это означает, что систему будут отстраивать так, чтобы и в худшем случае удерживать скорость движения по МСД на уровне 50-60 км/ч. Иначе, действительно, какой он скоростной? При этом аналогичную систему планируют со временем внедрить и на СБВш (Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе), то есть основной магистрали Новой Москвы, являющейся дублером МКАД.

Как вообще оценивать такие мероприятия? С одной стороны, когда что-то бесплатное становится платным, это однозначный негатив. С другой же… а какой вообще смысл в ещё одной забитой наглухо дороге? Их таких уже достаточно. Выбор между вариантами «проехать платно, но за предсказуемое время» или «подольше, но бесплатно» все по-своему делают. В конце концов, и «безусловные платники» какой-то низкой популярностью не отличаются. При этом многие идут на ту же М-12 и в моменты, когда М-7 не слишком загружена, хотя это не десятки, а сотни рублей. Но с бóльшим комфортом — что немаловажно и при сопоставимом времени.

Аналогично будет и здесь. Тарифы, повторюсь, пока всё равно копеечные — так что оказывать будут более психологический эффект: даже пять рублей платить может оказаться жалко. А если это массово выполняться не будет, так несложно и проиндексировать. В любом случае, МСД и СБВш дороги полностью новые — каких-то пять лет назад их и вовсе не было, а бесплатно постоять можно было на имевшихся к тому моменту. Возможность чего тоже никто не отбирает — просто появилась альтернатива. Только и всего.