Трёхколёсник для взрослых: обзор фермерского велосипеда Иж-Байк

Велосипед повышенной грузоподъёмности, потрясающая устойчивость и комфортное сидение — всё, о чём может мечтать фермер. Или нет? Разберёмся, какие есть плюсы и минусы уникального велосипеда отечественного бренда Иж-Байк.

Что за зверь?

Отечественный производитель, компания Иж-Байк изготавливает велосипеды в двух вариантах — горные велосипеды и трёхколёсные фермерские. Фермерские велосипеды отличаются большим багажником и двум колёсам сзади. Если бы садовая тачка и велосипед завели ребёнка, у них бы получился «Иж-Байк Фермер». Это довольно большой велосипед, 1 метр 88 сантиметров в длину, 78 сантиметров в ширину 16 колёса. Главная особенность — три колеса и две вместительные корзинки: по одной спереди и сзади.

Стоит такое чудо техники 22-32 тысячи рублей в зависимости от места покупки, внушительная сумма для фермеров. Приобрести можно на официальном сайте или на маркетплейсах. Продавец обещает набор ключей в подарок, но наличие подарка, конечно же, не гарантируется. Ключи, скорее всего, гаечные, но это не точно.

Упаковка

Велосипед поставляется в разобранном виде, в коробке внушительных размеров, около двух метров в длину и чуть меньше метра в ширину. При таких размерах коробка помещается в багажник компактного универсала Volvo V50, но только при сложенном заднем ряде сидений, то есть в машине остаётся всего два места. Это важно учитывать при транспортировке велосипеда на дачу.

Внутри все детали разложены в пакетики, некоторые обмотаны мягким пенным материалом, чтобы уберечь покупку от повреждений. Разложено всё аккуратно. В комплекте есть цепь, болтики, гачеки, запасные локеры соединительного звена и, к сожалению, никакой физической инструкции и никакого комплекта ключей.

Инструкция по сборке в цифровом виде может быть получена при наведении камеры телефона на QR код на бумажке. С одной стороны хорошо, так инструкция точно не потеряется и не повредится, а с другой стороны подсматривать в телефон, собирая велосипед, как-то не очень удобно.

Сборка

Сама инструкция по сборке написана из рук вон плохо. Человек, не знакомый со сборкой и не умеющий на глаз определять размер болтов, может легко потеряться в пунктах «возьмите гайку М10 и закрутите её гаечным ключом». Организация крепежа в комплекте никакая, большая часть болтов и гаек лежит россыпью в одном пакете, выбирать их приходится следуя логике и количеству: «вот этих вот болтиков средней длины четыре штуки, они подходят на крыло, на багажник и ещё на что-то, поставлю пока сюда, а потом поменяю, если что». Инструкция не помогает в этом плане. Как было бы идеально: каждый размер болтов в своём пакетике, каждый размер гаек — в своём, все пакетики пронумерованы, в инструкции говорится чётко, болт и гайку под какими номерами нужно соединить. Так не придётся гадать, что лучше установить в данный момент — болт с головкой под шестигранник или под крестовую отвёртку.

Ещё одна проблема — большое разнообразие крепежа. При сборке нужно использовать несколько размеров ключей и шестигранников, а также крестовую отвертку. Об этом хорошо предупреждать заранее, в пункте «необходимые инструменты», чтобы можно было подготовиться. Очень часто нет никакой логики в том, чтобы здесь использовать, например, шестой шестигранник, вот там — восьмой, а вот тут — третий. Хорошо было бы унифицировать размер или сократить разнообразие до минимально необходимого количества.

Но самая большая проблема — ключ на 15. Много проклятий было высказано в адрес того, кто придумал сделать 15 размер основным при сборке велосипеда, этот ключ нужен чаще всего, но это почти такое же мифическое создание как единорог. В комплектах инструментов очень редко встречается такой размер, в хозяйстве его тоже не часто встретишь, поэтому разводной ключ при сборке — ваш верный помощник.

Настройка тормозов и скоростей

Но сборка — это половина дела. Вторая половина — настройка и подгонка. После подключения тросиков придётся повозиться, чтобы настроить тормоза и передачи. После первичной сборки и пробного заезда тормоза нужно хорошенько подтянуть так, чтобы усилие удовлетворяло вашим предпочтениям. Но сперва нужно понять, чем вы будете крепить передний суппорт. Дело в том, что в комплекте есть всего два подходящих болта (по крайней мере так было в том, что достался автору). Эти болты — единственные, которые походят по длине, даже оказываются чуть больше. Из-за длины они опасно близко подходят к спицам, а также блокируют тормозной диск, если затягивать их с лицевой стороны, поэтому затягивать их лучше в обратную сторону.

Но даже так один из них будет блокировать тормозной диск и колесо вместе с ним. Выхода из ситуации есть два: а) найти в запасах/ближайшем магазине подходящий болт и собрать велосипед прямо сейчас и б) связаться с продавцом, объяснить, чего не хватает, ожидать ответа, потом ожидать отправления недостающего крепежа. Естественно, ждать не хочется, крепёж стоит недорого или вообще не стоит ничего, если удастся найти в запасах. Вероятно, это неправильные два болта, но остальные либо слишком короткие, либо уже используются.

Настройка передач — особый вид мазохизма. Натянуть и отрегулировать тросик так, чтобы были задействованы все звёздочки, очень тяжело. Кроме того механизм переключения довольно сильно выступает за раму, его можно легко повредить, например, лежащим на дороге булыжником или о крупные куски дёрна.

Внешний вид и опыт эксплуатации

Выглядит велосипед красиво. В красном «гоночном» цвете он особенно привлекателен. Детали окрашены ярко, силуэт легко узнаётся.

Покататься на велосипеде удалось пока что немного, буквально около километра по асфальтовым дорогам. Да и велосипед покупался в подарок, он не принадлежит автору обзора. Но даже после такой непродолжительной эксплуатации можно сделать некоторые выводы. Во-первых, «Фермер» очень странно едет, почти всегда он легко поворачивает в одну сторону и с трудом — в другую. Каждый раз это разные стороны, поведение велосипеда очень сильно зависит от уклона дороги. Если ехать по обочине, наклон будет всегда, соответственно, всегда будут наблюдаться резкие повороты. При движении не оставляет ощущение того, что вот-вот велосипед перевернётся. Ощущение, скорее всего, ложное, так как с тремя колёсами устойчивости ему не занимать, но проверять не хочется.

Не хочется и ехать быстро. Едва ли это возможно, но проверять желания нет. Чем больше скорость, тем больше риск не справиться с управлением. Соответственно, 7 передач избыточны, хватило бы и одной, самой большой звёздочки. Вызывает некоторое беспокойство надёжность компонентов. Выдержат ли подшипники повышенную нагрузку при полной загрузке, скажем, мешком картошки? А не порвётся ли цепь, если сильнее нажать на педали? Велосипед по сути является расширенной версией двухколёсного с усиленной рамой. Надёжность в долгосрочной перспективе — важный вопрос.

Инженерные просчёты

Как было сказано выше, основным просчётом является наличие 7 передач, одна прямая подошла бы лучше. Дисковые тормоза тоже не критичны, если их ликвидировать, заменить простым ножным тормозом. Это могло бы немного удешевить конструкцию.

Ещё один недостаток — привод только на одно заднее колесо, правое. От этого велосипед постоянно уносит в сторону, он сложнее управляется и не так хорошо справляется с бездорожьем. Мотоцикл с коляской тоже имеет три колеса, но его конструкция принципиально отличается от «Фермера». Два колеса, стоящие в ряд, могли бы исправить некоторые проблемы устойчивости и управляемости. Третье колесо вполне бы поместилось сбоку и служило бы балансиром.

Странным решением являются покрышки с агрессивным внедорожным протектором. Велосипед явно не рассчитан на бездорожье из-за низко выступающего механизма переключения и больших габаритов. Либо у велосипеда должен быть «заблокированный задний дифференциал», либо шоссейные шины.

Не недостаток, а скорее особенность. При сборке обязательно потребуется немного грубой силы, чтобы выпрямить крылья, но это нормально, это велосипед, а не ракета, здесь точность не критична. Сиденье очень удобное, но чтобы его затянуть и закрепить от вращения вокруг своей оси, требуется очень большое усилие. Причём постараться придётся как у места крепления стойки сидения к раме, так и у места крепления сидения к стойке.

Самым критичным недостатком является недостача болтов крепления. Возможно, в каких-то комплектах болтов хватает, но вряд ли вы захотите проверять.

Заключение

«Иж-байк Фермер» — не плохой агрегат. Он удобный, большой и красивый. Однако велосипед имеет недостатки вроде сложного управления, грубой силы при сборке и сомнительных решений со скоростями и тормозами. Покупать или нет — решать только вам.