Зачем был нужен скругленный кузов на грузовике ЗиЛ-130

Всем известный и узнаваемый советский грузовик ЗиЛ-130, выпускаемый в период с 1962 по 1994 год, был одним из самых популярных и массовых грузовых транспортных средств в СССР. Он отличался не только повсеместным распространением (их видно на наших дорогах до сих пор) и простотой в обслуживании, но и выпускался характерным скруглённым кузовом. Такой необычный кузов, который был отличительной чертой модели ЗИЛ-ММЗ-555, был нужен для особых грузов. — Давайте разбираться для каких.

ЗиЛ-130 модели ММЗ-555 представлял собой универсальный грузовик-самосвал, способный перевозить различные грузы по основным типам дорог. Его выпускал с 1964 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ), и специально под этот скруглённый кузов (полуэллиптической формы) был выпущен ЗиЛ с уменьшенной колёсной базой, всего 3,3 м длиной. Основной модификацией ЗиЛ-130 для массовых строек страны была модель ММЗ-555, со следующими техническими характеристиками:

• Грузоподъемность: до 5 тонн,
• Объем кузова: 3 кубических метра,
• Двигатель: бензиновый, V8, объемом 5,55 литра,
• Мощность: 150 лошадиных сил,
• Коробка передач: 5-ступенчатая механическая,
• Максимальная скорость: около 80 км/ч.

А вот расход топлива по современным меркам удивляет даже для грузовика: 28 литров бензина АИ-76 на 100 км пути (а по факту с грузом до 40 литров). Выпускался такой грузовик до 1975 года, а активно использовался до начала 90-х.

Скруглённый кузов ЗиЛ-130 модели ММЗ-555 имел специфическую форму, которая обеспечивала удобство при погрузке и разгрузке (только назад) сыпучих материалов (песок, зерно) и жидких бетонных смесей. Оказалось, что благодаря такой форме кузова сыпучие материалы можно выгружать аккуратной кучей, занимающей меньшую площадь и имеющей большую высоту. Было также отмечено, что бетонный раствор выливается равномерно и не растекается (и не остается в угловых карманах кузова). Это было удобно для перемещения его на короткие расстояния на стройках не привлекая бетономешалку. Такая форма кузова также обладала хорошей герметичностью и защитой от атмосферных воздействий, что делало его идеальным для перевозки вышеуказанных грузов, как в городских условиях, так и в сельской местности.

Кузов такой формы не требует дополнительных рёбер жёсткости, так как лист стали, равномерно развальцованный, а не согнутый под углом, уже достаточно прочен. Это позволяет сэкономить металл. Кроме того, благодаря такой форме кузова запасное колесо можно было разместить сбоку.

А еще ММЗ-555, из-за короткой базы, был легче типового ЗиЛ-130 и ехал динамичнее. И шоферы именно этой модели отмечали большую надежность агрегатов. Был для него доступен и небольшой одноосный прицеп с такой же формой кузова.

Помимо скруглённого кузова, применяемых на базе ЗиЛ-130, существовали и другие их разновидности.

• Стандартный металлический кузов, предназначенный для перевозки различных грузов.
• Кузов-цистерна для перевозки жидкостей, таких как вода, топливо или химические вещества.
• Кузов с высокими бортами для перевозки объемных грузов, таких как сено, лесоматериал.

Каждый тип кузова имел свои особенности и применение, что делало ЗиЛ-130 оптимальным решением для различных задач в сфере транспортировки грузов. ЗиЛ-130 стал символом советской автомобильной промышленности и до сих пор остаётся популярным объектом 3D моделирования и коллекционирования.

Именно ЗиЛ-130 в варианте ММЗ-555 использовал известный отечественный автоблогер AcademeG для своего необычного проекта «ЗИЛ 600 сил»:

Спасибо за внимание.