8 доводов против электромобилей: почему для России они хуже машин с ДВС

Хотя мировая общественность всеми силами стремится пересесть с дымящих машин на электромобили, есть немало причин, почему этот вид транспорта не так уж и хорош. Особенно это касается российских условий — имеется ряд специфических препятствий для повсеместного внедрения таких машин и, возможно, ситуация останется без изменений в очень долгой перспективе.

1. Запас хода

Статистика, касающаяся запаса хода электромобилей, меняется в лучшую сторону едва ли не ежедневно, но, как показывают многочисленные опросы, многие водители даже в странах с развитой зарядной инфраструктурой испытывают лёгкую панику, выезжая из дома. Даже севший аккумулятор смартфона сегодня способен создать немало проблем, а с электромобилями всё ещё хуже — в случае разрядки на трассе в отдалённой местности владельца ожидает настоящий кошмар. С учётом фактического отсутствия зарядных станций вернуться домой можно будет разве что на эвакуаторе. Между тем, если топливо закончится в машине с ДВС, иногда достаточно остановить проезжающую машину и попросить пару литров до заправки.

2. Неэффективность в мороз

Фактическая ёмкость тяговых АКБ, как и в случае с телефонами и другой электроникой, значительно снижается в холодную погоду. С учётом того, что в большинстве российских регионов температуры зимой опускаются до 30 градусов мороза, а в некоторых — и намного ниже, электромобиль пригодится далеко не везде. Особенно с учётом того, что придётся тратить энергию и на обогрев салона. Если во многих «компактных» странах проблема не особенно актуальна, то в России при её расстояниях относительно безопасно ездить на электромобиле можно только по своему населённому пункту. Отметим, даже в странах вроде Канады или местах вроде Исландии температурный режим в целом благоприятнее для электротранспорта, чем в нашей стране.

3. Отсутствие зарядной инфраструктуры

В столицах, городах-миллионниках и других крупных населённых пунктах зарядные станции в некоторых количествах уже появились, но их будет явно недостаточно в случае, если число электротранспорта стремительно вырастет. Стоит учитывать и довольно длительное время заряда аккумуляторов — конфликты случаются на заправках уже сегодня, но в случае, если все пересядут на электромобили, ситуация сильно обострится. Фактически сегодня позволить себе электромобиль могут в основном жители частного сектора — да и тем придётся выделить кругленькую сумму на создание собственной зарядной станции, даже если делать всё самому.

4. Отсутствие сервиса

Если специалист по ремонту машин с ДВС имеется буквально в каждой деревне, а то и не один, то разбирающихся в электромобилях за пределами города придётся ещё поискать, да и в городах они есть далеко не везде. Не говоря уже об отсутствии необходимых инструментов и комплектующих. Наконец, большинство электромобилей под завязку набиты электроникой, которая недёшева, а в условиях санкций может и вовсе отказаться работать.

5. Нагрузка на энергосети

По данным Аналитического агентства Автостат на лето 2023 года только в Москве парк легковых автомобилей превышал 3,8 млн машин — нетрудно представить, какую гигантскую нагрузку на электросети создала бы ситуация, в которой все принялись бы пользоваться машинами на электрической тяге. Пришлось бы буквально с нуля строить зарядную инфраструктуру и модернизировать общеэнергетическую, что вылилось бы в огромные расходы. При этом целесообразность таких трат остаётся в российских условиях сомнительной на фоне уже названных недостатков.

6. Деградация аккумуляторов

Даже те, кто никогда не имел опыта эксплуатации электрических транспортных средств, не могли не заметить, как быстро деградируют батареи постоянно используемой электроники вроде смартфонов. Между тем, аккумуляторы — едва ли не самая дорогая часть электромобиля. И, хотя постоянно тестируются модели со сменными АКБ и ресурс аккумуляторов постоянно повышается учёными, с хорошей машиной на ДВС пока ничто не сравнится — даже в случае поломки топливной системы есть шанс отделаться «малой кровью» и относительно небольшой суммой. В условиях современной инфляции это именно то, что нужно.

7. Токсичность

Почти любое производство наносит ущерб окружающей среде, а выпуск литий-ионных аккумуляторов весьма токсичен. Мало того, для создания электромобиля необходимы и редкоземельные элементы, которые добываются тоже отнюдь не безопасным для природы способом. При этом крупных поставщиков лития в мире не так уж много и есть основания полагать, что в будущем, если не придумают новых типов аккумуляторов, этот металл ещё подорожает. Кроме того, защитники природы, любящие фотографироваться на фоне «экобезопасных» электромобилей часто забывают, откуда берётся электричество — в основном от угольных, газовых и атомных электростанций. Даже если электромобиль не загрязняет природу в одном конкретном населённом пункте, это не значит, что он не загрязняет её в другом месте.

8. Сложности утилизации

Безопасная утилизация аккумуляторов — довольно затратное дело. Если в стране появятся десятки миллионов машин, сложно представить, какой ущерб это может принести жителям и природе России с учётом того, что перерабатывать их почти наверняка будут не всегда корректно. Если электромобили найдут массовое распространение, масштаб бедствия трудно прогнозировать.

Рассуждения в данном материале носят исключительно субъективный характер и основаны на небольшом опыте эксплуатации (чужого) электромобиля, статьях из Сети, подготовленных знающими автоэкспертами, беседах с водителями электротакси и долгими беседами с чат-ботами. Забавно, но в ходе одного из разговоров бот Google Gemini отказался называть причины, по которым не стоит покупать электромобили и заявил, что современные научные данные свидетельствуют об их безусловной пользе. Бот отказался даже сыграть роль ретрограда, выступающего против всего нового. Что ж. Вероятно искусственному интеллекту для захвата мира почему-то удобнее перевести человечество на электротранспорт )

Сам автор считает, что оптимальным было бы повсеместное использование гибридов с возможностью внешней зарядки — такое решение было бы оптимальным для экологии города и безопасным за его пределами.