Почему вьетнамцы до сих пор плавают в круглых корзинах и насколько это удобно

Республика Вьетнам, находясь в тропическом поясе северного полушария и преимущественно имея рельеф, состоящий в основном их низких и средневысотных гор, обладает большим количеством водных ресурсов. Помимо крупных и очень протяженных рек, таких как Меконг, Сайгон, Хонга, насчитывается 2360 рек, протяженностью более 10 км. Кроме этого, страна имеет обширное побережье омываемое Южно-Китайским морем с большими дельтами рек. Поэтому вполне логично, что население страны использует водные маршруты для передвижения, транспортировки, а также рыбной ловли. Интересным фактом, является то, что частные лодки имеют необычную форму в виде больших круглых корзин. Расскажу откуда появилась такая форма и традиция их использования.

Во второй девятнадцатого века Вьетнам попал под зависимость Франции, став ее колонией, а в дальнейшем смог получить независимость лишь в 1954 году. В период французского колониального периода одним из «нововведений» было выставление местным жителям налога на рыбацкие лодки, которых в стране было много. Причем под понятие лодки попадали все водные транспортные средства имеющие четко прописанные части своей конструкции: два борта, нос и корму. Тогда-то у населения и возникла гениальная идея, использовать в качестве лодок увеличенные в размере плетеные корзины круглой формы, так как формально у них отсутствовали «характерные призраки» лодок. Проверяющие приходя за «оброком» вместо лодок видели только большие корзины, якобы для хранения припасов и рыбы и не имели формальной возможности брать налог. На местном языке они называются тхунг чай (thúng chài) — «рыболовные корзины».

Сами плавсредства изготавливались с помощью плетения высушенных побегов молодого бамбука в нужную форму корзины с плоским дном. После того как каркас готов, его обмазывают смолой местных растений с добавлением кокосового масла и высушивают. В результате получается легкое и прочное плавательное средство, которое несложно переносить одному или двум людям, в зависимости от его размера. Разумеется внешнее и внутренне покрытие нужно периодически обновлять, но сам каркас может служить десятилетиями.

Несмотря на необычную форму, подобная лодка оказывается очень устойчивой к переворачиванию и грузоподъемной, способной перевозить как людей (до 4-5 человек) так и грузы. Однако, у такой формы есть и обратная «сторона медали» — сложная управляемость круглого транспортно средства. Управлять им как обычной лодкой, с использованием двух весел не получиться — корзина будет попросту вращаться вокруг своей оси. Могут спасти длинные два весла дающие большой рычаг, но они громоздкие и очень тяжелые.

Поэтому были выработаны специфические правила управления. В условно передней части лодки (напомню, что они круглые), крепится весло и гребец совершает им в воде движения в виде восьмерки. Причем делает он это не сидя, а стоя на ее дне. Естественно, процесс достаточно сложный и тяжелый, поэтому, для того чтобы управлять круглыми лодками (и плыть не только прямо, но и в требуемую сторону), нужно учиться и иметь хорошую физическую форму.

Однако, прогресс добрался и до таких традиционных плавсредств, вызывающих массу восторгов у туристов. Сейчас на лодки в виде тазиков устанавливают небольшие современные двигатели, а корпуса изготавливают не только из бамбука, но и из стекловолокна. Тхунг чай, наряду с лодками традиционной формы, по прежнему популярны у местного населения Вьетнама, не только в качестве привлечения туристов, но и как практичное и легкое транспортное средство.