Оснащенная дизельным генератором Tesla проехала 5600 км, израсходовав 288 л топлива
Команде ютуб-канала Warped Perception удалось установить дизельный генератор от компании Kohler с рабочим объемом 3.0 л внутрь полноприводной версии электрокара Tesla Model S. После длительного тестирования стал известен средний расход топлива такой «гибридной» Теслы.
Это уже третий подобный эксперимент от Warped Perception, и наиболее удачный на данный момент. В этот раз энтузиасты разместили радиатор дизельного генератора в передней части электрокара (туда, где обычно располагается багажник), благодаря чему значительно возрос приток воздуха во время эксплуатации автомобиля и улучшилось охлаждение.
В предыдущем эксперименте наблюдалась проблема с высоким уровнем шума и характерным запахом от дизельного генератора в задней части Tesla. Теперь этот недастаток устранили с помощью хитроумной трехкамерной выхлопной системы. Warped Perception проехали на своей новой гибридной Тесле 3500 миль (~5630 км), израсходовав за это время 76.2 галлонов (~288 литров) дизеля. Таким образом средний расход топлива составил порядка 5.1 л / 100 км, что нельзя назвать особо экономичным. Во время поездки не обошлось без некоторых неурядиц: от засоренных топливных фильтров и утечек масла до повреждения шлангов системы охлаждения под воздействием дорожного гравия.
Источник: notebookcheck.net
47 комментариев
Добавить комментарий
Да и про примус я наслышан, вопросов нет, хорошая машина, речь то о том, что из Теслы сделали последовательный гибрид, тока без плюшек гибрида. Ну и полумеры как оказывается вполне отлично работают, как на примере Еповер, тысячи их (ноут, Серена, кикс, Кашкай, силфи, икстрейл), ровно как и приусы и инсайты
Во-вторых, в реальной жизни электромобиль потребляет энергию, произведённую на несколько более эффективных электростанциях, чем дизельный генератор в багажнике. И потребляющих более дешевле топливо, чем дизель (или вообще не потребляющих топливо)
Никакие ядерные батарейки не нужны, а нужна инфраструктура, достаточно заменить заправки на станции быстрой зарядки и, внезапно, окажется, что даже текущего запаса хода электрокаров хватает с избытком.
Думали бы о природе — отказались бы вообще от машин на ископаемом топливе. Но никто так не сделает, ибо не хочет отказываться от образа жизни. Так что подход с переходом на возобновляемые источники и электрокары — по факту единственный жизнеспособный. Ну а сортировка и переработка отходов и так в ряде развитых стран активно ведётся. Опять проблема не в подходе, а в некоторых правительствах.
А что касается аналогии с топливом — редкоземелы не расходуются в процессе эксплуатации. Другими словами, проблема сводится до необходимости в переработке. Да, проблема, но она в первую очередь инженерная, а не принципиальная.
По данным за 2021 год, одна Германия потребляет ~512 млрд кВт∙ч. По данным за тот же год: Франция ~447 млрд кВт∙ч, Великобритания ~287 млрд кВт∙ч. По данным за 2019 ~ 1075 млрд кВт∙ч. Так что в России выйдет, как минимум не больше, а скорее меньше, ибо это только 3 страны из всей Европы.
Про невозможность — просто спорное утверждение. Что до переноса производств — да, нормальные страны беспокоятся о своей экологии, ибо это напрямую влияет на уровень жизни. Не все готовы жить со смогом вроде китайского. И да, сами страны ничего не переносят, они просто вводят жёсткую экологическую политику, а уже сами компании ищут места, где им выгоднее.
То, что сейчас аккумы не перерабатывают — не значит, что этим не будут заниматься в будущем. Спрос рождает предложение, электромобилям в массе, а значит и их переработке, лет 10, что по меркам любых новых технологий и производств с 0 — очень мало.
Ох уж эти мамкины критики экологистов, которые не могут даже глянуть базовые цифры, да и в принципе не дружат с логикой.
Но, помимо этого, есть ещё ГЭС, не потребляющие топлива вообще, есть солнце и ветер, которые во многих регионах дают большую часть выработки электроэнергии в теплое время года
А главный прикол в том, что, во первых, хотя у двигателей, которые крутят генераторы гибридов, КПД порядка 50%, то у обычного ДВС он 20-30% (что сильно меньше всего вышеперечисленного) А во вторых, гибриды и ДВС не умеют ездить на дешёвом топливе: угле, мазуте и очень редко ездят на природном газе (метане). Им подавай 95 бензин, дизтопливо, в лучшем случае пропан-бутан, которые сильно дороже всего того, что жгут на ТЭС
Если в лоб не видишь проблемы — объясню:
1) Не фабричное решение — заведомом менее эффективно
2) Это гибридом назвать можно с натяжкой, ибо такой принцип с 2-м преобразованием реализует лишь один из видов гибридов и то, не самый лучший
3) Поскольку тесла — электрокар — в ней полноценная батарея, а этот дизель и запас топлива к нему — идут как груз сверху. В итоге вес машины не такой, как при обычной эксплуатации, а как будто она неплохо нагружена. Тех же обычных гибридов это не особо касается, ибо у них батареи значительно меньше
4) Имеем дело с переносным дизелем, который имеет чёрт его знает какую эффективность, но, скорее всего, ниже промышленных образцов.
Если ты слишком недалёкий, чтоб понять концепцию — суть не только в переход на электромобили, но и в переходе на возобновляемые источники. Тоесть машина в таком случае ни прямо ни косвенно жечь топливо не будет. Ну а запретить, судя по всему, нужно тебе интернет, всё равно не используешь по назначению.
Добавить комментарий