Новые методы оплаты московского транспорта – подписка СБП и виртуальная «Тройка». Один лишний – даже со скидкой

Этот год дал нам уже два новых способа оплаты проезда в московском транспорте — подписку СБП и виртуальную карту «Тройка». Что одна, что другая позволяют не заводить каких-то дополнительных карт или что-либо ещё, а просто оплачивать проезд при помощи смартфона. Это можно сделать и через Mir Pay — но тут подходит только Android, а оба новых метода универсальны и всеядны. Однако, если виртуальную «Тройку» многие реально давно ждали, то подписка СБП, похоже, пришлась не очень-то ко двору. Во всяком случае, её тестирование идёт уже пол-года, но даже бурных обсуждений достоинств и недостатков в сети не видать — биометрия около трёх лет назад стартовала с куда большим шумом. Значит надо увеличить количество тестировщиков — раз уж у нас именно тестирование. А сделать это проще всего также, как в розницу выводят новый товар или, даже целый бренд — нужны скидки для покупателей. В данном случае — пассажиров.

Последняя акция со скидками на оплату проезда в московском транспорте закончилась 31 декабря прошлого года. Затрагивала она платежи «лицом», либо токенизированными в телефоне картами «Мир», и возвращала пассажиру 10 рублей в обоих случаях. Но первое и без того обходилось дешевле, чем по «Тройке», так что дополнительная скидка была интересной. А вот с банковскими картами получалось менее завлекательно — в конце года проезд по ним стоил уже 61 рубль, со скидкой — 51, а по «Тройке» — 54. Против 40 рублей за биометрию со скидкой. Так что самым дешёвым способом оплаты разовых поездок в метро и на МЦК было «лицо», а самым простым и универсальным — «Тройка». Иногда и самым дешёвым — благодаря тарифу «90 минут», либо абонементам, без которых сложно тем, кто пользуется транспортом часто.

Но такие ценовые перекосы неудивительны. Из-за тех же абонементов «продвигать» «Тройку» среди активных пассажиров нужды нет — они и так свою выгоду понимают. А вот привлечь ездящих редко к новым способам оплаты проезда стоит. Во многом благодаря этому, например, четыре года назад удалось прекратить продажу одноразовых билетов водителями наземного транспорта — и никто не пострадал, поскольку даже приезжие уже знали, что это невыгодно по сравнению с банальной банковской картой, имеющейся у каждого. Но чтобы популяризовать последние, одной акции было мало. Так что их реально было много, причём первые начались ещё задолго до ковидлы и вообще не с «Мира» даже. А самая весомая в денежном исчислении шла во второй половине 2021 года, когда оплата поездки банковской картой на турникете стоила 46 рублей против 42 рублей по кошельку «Тройки», но если это карта «Мир» — то потом обратно возвращалось 10 рублей, а если телефон с платежным приложением, к которому привязана карта «Мир» — то все 20 рублей.

С тех пор утекло уже много воды. Во всех смыслах — и в отношении тарифов на проезд, да и способов его оплаты тоже касается. Осенью 2021 года появилась та же биометрия (сначала — только в метро), но по тарифу банковской карты. После индексации цен в 2022 году стоимость проезда по «лицу» стала равной «Тройке», а банковские карты ушли вперёд. А с прошлого года биометрия стоит дешевле «Тройки», что вряд ли в обозримой перспективе изменится. Но для того, чтобы интенсифицировать её внедрение, использовались и акции с дополнительными скидками. Да и вообще все тарифы менялись, причём за последний года два раза — вместо привычного одного. Судя по всему, из-за этого не было и никаких скидок в первой половине этого года — не до того было. Нужно было как-то сбалансировать имеющиеся способы оплаты проезда, добавить новые и отработать негатив от очередного повышения цен. Достаточно глобального — 20 мая подорожали и годовые абонементы, цены на которые до этого стояли пять лет на месте.

С 17 июня же новая акция началась — и продлится она до конца года. Но относится не к (уже) понятным и привычным биометрии или банковским картам, а к оплате проезда через СБП. Это тема новая — публичное тестирование стартовало 11 января этого года. Причём относилось это только к метро и МЦК — речные электроходы подключились к программе только в марте. О наземном транспорте разговоры ходили ещё в конце февраля, но там подписка СБП начала работать практически одновременно с запуском акции — без дополнительных анонсов, так что даже некоторые заинтересованные официальные лица не заметили, что у них что-то изменилось. Что же касается МЦД, то пока и слухов о сроках внедрения нет. И вообще — формально пока всё работает в тестовом режиме, даже там, где в принципе работает. Но закрытое тестирование кончилось давно, проблем не выявило, так что постепенно сфера применения СБП увеличивается. А для того, чтобы ускорить процесс, как раз и нужны скидки.

Насколько это выгодно для пассажиров? Начнём с плюсов. Стоимость проезда при оплате через СБП равна тарифу для банковской карты — то есть на старте был 61 рубль, а с 20 мая стало 64 рубля. И «Тройка», и, тем более, биометрия дешевле — 57 и 53 рубля соответственно. Но с 17 июня при оплате через СБП выплачивается кэшбек — 15 рублей за одну поездку. А с его учётом получается всего 49 рублей — дешевле, чем любым другим способом. Даже «лицом», которое многих до сих пор смущает.

Не дешевле, разумеется, безлимитных проездных — так что для частых поездок стоит по-прежнему выбирать именно их. Все остальные способы ориентированы на разовых пассажиров. В первую очередь, и вовсе эпизодических — например, приезжих. А у них, фактически, есть две универсальных альтернативы, не требующих заводить какие-либо карты или фотографироваться в приложении. Правда без самого по себе дополнительного приложения для СБП обойтись не удастся — в отличие от банковской карты, которая вообще работает без дополнительных телодвижений. Здесь же таковые есть — что может сильно ударить по такому методу и сравнительно с «Тройкой».

Например, потому, что даже нечастые поездки всё равно окажутся дороже. Либо с ними ничего не получится изначально — пока, как уже сказано, СБП не работает на МЦД. В этом плане метод хуже, чем даже биометрия — та позволяет комбинировать метро и МЦД пусть и немного извращенным способом, но со скидкой относительно «Тройки» или банковских карт. С «Тройкой» же проблем никаких — ни с любым видом транспорта (зона действия намного больше, чем у любых других видов билетов и «небилетов»), ни с пересадками. Например, тариф «90 минут», позволяющий проехать разок на метро/МЦК/МЦД и несколько раз на наземном транспорте есть только на «Тройке». Бесплатные пересадки в наземке в течение тех же 90 минут тоже есть только на «Тройке» (требуют регистрации в приложении — но все новые методы оплаты тоже к нему жёстко привязаны, так что это уже и не отличие). Подписка СБП, равно как и банковские карты этих радостей лишены. То есть вместо 85 рублей по тарифу «90 минут» даже со скидками будет минимум 98 (49 + 49) — поскольку каждая пересадка тарифицируется как отдельная поездка. За исключением переходов с метро на МЦК и обратно, но этого мало. А в других местах с подпиской СБП начинаются сложности.

Но, может быть, я к ней зря придираюсь? Ведь «Тройку» надо заводить (за деньги, кстати), пополнять и вообще носить с собой, а с СБП всё просто — взял, да и заплатил. Это было бы правильным возражением, иди речь только об оплате — такой, как в магазинах. То есть, например, турникет показывает QR-код, мы его фотографируем в приложении банка или универсальном СБПэй — и турникет открывается. Тогда всё просто — действительно просто. Прямо как с банковской картой — но дешевле до конца года.

Однако работает оплата через СБП совсем другим способом. Сначала нужно поставить приложение «Метро Москвы» и оформить в нём подписку СБП. Но ведь, если мы устанавливаем приложение, то в нём точно также можно оформить виртуальную «Тройку». На момент начала тестирования оплаты через СБП их таких не было — а теперь есть.

А теперь следите за руками. Вот так осуществляется проход в метро или на МЦК хоть при оплате через СБП, хоть по виртуальной «Тройке». В обоих случаях мы генерируем QR-код — и показываем его турникету. Причём код «Тройки» можно показать и турникету МЦД — оплата через СБП там пока не работает.

В автобусах, электробусах и трамваях нужно наоборот сканировать код на турникете. Пока в приложении это документировано лишь для виртуальной «Тройки», поскольку часть, относящуюся к подписке СБП, его авторы обновить… просто забыли. Но за это пусть им будет стыдно. А нам важно, что механизмы идентичные — то есть ничего по удобству с СБП выгадать всё равно не получится.

Формальным преимуществом СБП остаётся то, что тут ни о каких пополнениях думать не нужно — лишь бы деньги были на банковском счёте (миллион-другой рублей у всех же на всякий случай есть, да? ;)). Но ведь и с виртуальной «Тройкой» аналогично — если пользоваться «Кошельком», для него в любом случае добровольно-принудительно настраивается автопополнение. Плюс она подходит и для частых поездок — ведь можно приобрести «виртуальный» абонемент за ту же цену, что и его запись на пластиковую карту.

Это делает сравнение стоимости проезда куда менее однозначным. Да и «Кошелька» оно тоже касается — ведь у «Тройки» есть программа лояльности «Город» с кэшбеком 3% за каждое пополнение (потратить его можно как минимум на те же пополнения, то есть заплатив 1000 рублей, мы получим фактически 1030) или покупку билета. И многие банки за это тоже со своей стороны кэшбек дают. Мне вот, например, ВТБ два месяца подряд за общественный транспорт 25% предлагал (на июль уже мне не предложил, зато жене — да), а у «Левобережного» 10% по этим категориям на постоянной основе. Так что и 57 рублей за разовую поездку по «Тройке» с учётом подобных скидок могут «ужаться» вовсе до 40 — что заметно меньше, чем 49 через СБП. Биометрия со скидкой в 10% (что, повторюсь, некоторые банки и на постоянной основе дают) практически всегда немногим, но меньше. А кэшбека по СБП от банков не бывает давно — только в рамках глобальных акций.

Что забавно, разработчики «Метро Москвы» как-то проспали в описании услуги и изменение тарифов — целый месяц после него в приложении продолжал отображаться 61 рубль. Проверившие на собственном опыте уже есть — с 20 мая снималось именно 64, что было исправлено только в обновлении от 19 июня (а рассказать про наземный транспорт «забыли» и в нём). И 15 рублей с 17 июня возвращается обратно. Если б на самом деле тариф не менялся, было бы интереснее, а так… Удобство использования идентичное виртуальной «Тройке» — там, где подписка СБП вообще работает. Где не работает — сравнивать нечего. А обычная «физическая» карта срабатывает быстрее и предсказуемее — тут уже много лет тестировать нечего. Алгоритм же демонстрации QR-кодов сразу намекает, что с виртуальными инструментами лезть в метро в час пик не стоит — сограждане не оценят. Могут и линчевать ненароком ;)

Вот что вопросов почти не вызывает — использование СБП на речных маршрутах. Им уже годик исполнился — за который первый маршрут стал длиннее, а второй — просто добавился. Но каким-то массовым видом транспорта электроходы, всё-таки не являются. Не в последнюю очередь из-за цен — поездка стоит 200 или 350 рублей в будни и выходные соответственно. И что на этом фоне даёт скидка в 15 рублей? Ладно ещё 50 по биометрии. А на регулярной основе электроходы использовать, как мне кажется, стоит только при покупке абонемента. Эти и сами-то по себе окупаются даже если не сильно отклоняться от маршрута «дом — работа», а стоит добавить к этому хотя бы десяток поездок по реке в месяц… Это минимум 1500 рублей даже по биометрии в будни, а абонемент на месяц стоит 2850 рублей. Более «длинные» ещё выгоднее. И в данном случае бесплатные поездки стимулируют попробовать электроходы. А 15 рублей скидки — никак.

Вчера появилась и хорошая инструкция по использованию этого метода оплаты проезда от Дептранса. В приложении по-прежнему ничего не сказано ни про наземный транспорт, ни про речной — а тут всё изложено просто, понятно и исчерпывающе. Также есть и информация по первой неделе работы со скидкой: около 20 тысяч поездок. Не сказать, чтоб совсем уж мало, но и немного — точно. Одна лишь Большая кольцевая линия метро каждый день перевозит 1,3 миллиона человек. И 80% пассажиров московского транспорта пользуются «Тройкой» - в основном физической, конечно, но заинтересованность в виртуальной давно уже демонстрировали многие.

В общем, подписка СБП сейчас работает (хоть и в тестовом режиме официально) — и скидка при этом методе оплаты есть. В некоторых случаях она делает тариф самым низким. Только вот таких случаев совсем мало — часто можно, напротив, заплатить намного больше. Достаточно только лишь телефона, заточки на NFC нет — на момент начала тестирования подписки это было серьёзным плюсом. Сейчас — нет: уже есть виртуальная «Тройка», которая намного универсальнее, но пользуются ей аналогичным образом. Подходит даже регулярным пассажирам — поскольку совместима со всеми абонементами, а для регулярного использования транспорта альтернатив им нет. Что транспортники постарались усугубить, включив в пакет услуг и речные суда, и даже некоторое количество бесплатных поездок на электровелосипедах.

А пластиковые карты «Тройка» (и заменяющие их устройства, типа колец или браслетов) хороши тем, что тут как раз никакой связи с телефонами нет. Их можно даже не регистрировать — лишившись в итоге некоторых полезных допвозможностей (например, онлайн-контроля баланса или переноса денежных средств), зато сохраняя иллюзию приватности. Покупаем за кэш, пополняем также наличными в кассах и играем в Неуловимого Джо. Или не играем. Вне зависимости от этого, регистраций и тому подобного физическая карта срабатывает быстрее прочих методов оплаты проезда, ей удобно пользоваться, а при необходимости физическую «Тройку» всегда можно одолжить кому-то из близких или просто знакомых.

Идеальным же методом оплаты проезда для тех, кто вообще не хочет ни где-то регистрироваться, ни что-то дополнительное с собой носить, остаются банковские карты. Можно и токенизированные в том же мобильном. И для приезжих (в особенности — для просто проезжих) это лучший выбор. Пусть формально и самый дорогой, но на нескольких поездках всё равно ничего существенного не сэкономишь.

Особняком продолжает стоять биометрия. Но, как к ней не относись, а с чисто технической точки зрения это самый перспективный способ прохода в то же метро. Имеющий огромное преимущество перед всеми другими — тут вообще никакие костыли не требуется носить с собой и куда-то прикладывать: просто подошёл к турникету и… прошёл через него. Пока её зона работы ограничена, так что и тарифы, несмотря на все старания транспортников, также не всегда выгодны (привязку «лица» к абонементам обещают не первый год, но не факт, что в этот уложатся), но как мощная альтернатива всем «унаследованным» техническим средствам она интересна. И полезна. Потому хорошо, что есть в меню и такой пункт. Как и прочие имеющий свои плюсы и минусы

Так что же — фальстарт? Да нет, конечно. Расширение ассортимента транспортных билетов и безбилетных технологий само по себе интересно. По крайней мере, есть что поизучать. Но причин для активного использования подписки СБП для себя лично я в ближайшей перспективе не вижу. В том числе и потому, что сама она немного опоздала. Виртуальная «Тройка» — то, что многие действительно ждали. До её появления подписка СБП выглядела интересно — как способ оплаты поездок при помощи любых смартфонов. В том числе, и не имеющих открытого NFC API — привет Apple. Поэтому в прошлом году её многие ждали, а в этом с интересом начали испытывать. Но тут подъехала «Тройка», работающая на основе тех же принципов, но куда более функциональная и универсальная — и всё.

Впрочем, в рамках акции, с которой мы сегодня начали, можно и эту технологию потестировать. Если ездить по городу нечасто и ограничиваться «короткими» поездками без пересадок (за исключением связки «метро — МЦК»), то что-то можно и сэкономить. Заодно протестировать удобство прохода через турникеты по QR-коду. Именно для себя протестировать — поскольку если само по себе это окажется неудобным, значит и на виртуальную «Тройку» тоже лучше не переходить. По крайней мере, любому нормальному гику все технические новинки интересны — особенно когда их можно пощупать своими руками и недорого.

Плюс и что-то сэкономить можно как уже сказано — для тех самых коротких разовых поездок сейчас это самый дешёвый способ оплаты, благодаря 15 рублям скидки. Есть формальное ограничение на размер кэшбека — не более 1000 рублей в месяц, но на деле оно ни на что не влияет. Чтобы в это упереться, придется проехаться минимум 66 раз, что обойдётся дороже, чем безлимитный проездной на месяц. В общем, поиграться можно. Привыкать как к чему-то постоянному — не стоит, как мне кажется. Каких-то ключевых преимуществ у этого метода оплаты нет. Фактически это ограниченная функционально виртуальная «Тройка», так что при желании отказаться от физических карт лучше к последней и присматриваться.