Хитрости советского «Запорожца», которых не было даже в «крутых» иномарках
«Запорожец» — это настоящая легенда советского автопрома. Этот компактный автомобиль оставил свой неизгладимый след в истории и стал символом доступности личного транспорта для многих семей в СССР. Из-за своего оригинального внешнего вида люди шутили над ним и давали разные прозвища: «горбатый», «мыльница», «ушастый», «чебурашка». А ещё в нём были некоторые особенности, о которых мы поговорим сегодня.
Немного истории
История «Запорожца» начинается в конце 1950-х годов, когда на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ) начали разрабатывать доступный и простой автомобиль для массового потребителя. В 1960 году с конвейера сошла первая модель — ЗАЗ-965. Этот компактный автомобиль с задним расположением двигателя стал настоящим прорывом в советской автомобильной индустрии. У него был небольшой размер и характерный дизайн, напоминающий «Фиат 600», но популярным его сделали проста и доступность.
В 1966 году на смену ЗАЗ-965 пришла более современная версия — ЗАЗ-966. Этот автомобиль отличался улучшенным дизайном и техническими характеристиками. Он имел более просторный салон и модернизированный двигатель. Начало 1970-х годов ознаменовалось выпуском модели ЗАЗ-968, которая стала самой массовой и популярной среди всех «Запорожцев». Эта модель отличалась повышенной надежностью и комфортом. В 1979 году была представлена модификация ЗАЗ-968М с еще более улучшенными характеристиками и дизайном.
К началу 1990-х годов «Запорожец» морально и технически устарел. Его конструкция и технологии уже не соответствовали современным стандартам. Плюс ко всему на рынке появились более современные автомобили, которые сделали «Запорожец» менее привлекательным для покупателей. Автомобиль требовал серьезной модернизации, чтобы соответствовать требованиям того времени и быть конкурентноспособным. Однако финансовые трудности помешали это сделать. Производство «Запорожца» было приостановлено в 1994 году.
Особенности «Запорожца»
«Запорожец» имел несколько «фишек», которые делали его особенным. Одной из первых и наиболее значимых была его цена. В 1962 году этот автомобиль стоил 1 800 рублей. Однако низкая цена совершенно не означала высокие эксплуатационные расходы. Наоборот, «Запорожец» был известен минимальными затратами на обслуживание. Одна из интересных особенностей — многоразовые фильтры. Вместо того чтобы покупать новые, владелец мог промыть старые в бензине и использовать их снова. Это было экономично и удобно, особенно в условиях дефицита запчастей.
Ещё одной важной характеристикой «Запорожца» был его расход топлива. Машина потребляла всего 5,9 литра на 100 километров. Кроме того, двигатель «Запорожца» не был требователен к качеству бензина. Он мог работать на топливе с низким октановым числом, что было важным преимуществом в условиях перебоев с поставками бензина или его ограниченного ассортимента на заправках. Такая нетребовательность позволяла владельцам использовать практически любое доступное топливо, не беспокоясь о состоянии двигателя.
Высокий дорожный просвет позволял «Запорожцу» легко передвигаться там, где многие другие автомобили застревали, что делало его идеальным для сельской местности. Различие в колеи передних и задних колес, отличающееся на 20 мм, улучшало сцепление задних колес с грунтом при движении по бездорожью. Если «Запорожец» все-таки забуксовал, водителю достаточно было заглушить двигатель и включить первую передачу. Затем, используя «кривой стартер», вручную вращать двигатель. Этот метод был простым, но эффективным, позволяя автомобилю преодолевать коварные участки без необходимости в сложных технических манипуляциях.
Ещё одной интересной особенностью «Запорожца» был лючок в днище. Многие шутили, что это отверстие предназначено для зимней рыбалки, позволяя рыбачить прямо из машины. Однако на самом деле этот странный лючок был просто техническим отверстием, используемым на заводе для стекания антикоррозийного состава. Кроме того, автомобиль был универсальным: его кресла из салона можно было легко демонтировать, и некоторые владельцы часто использовали эту возможность. Например, когда выезжали на природу, чтобы не сидеть на холодном и мокром грунте, просто снимали кресла.
Заключение
«Запорожец» действительно заслуживает своей репутации универсального и доступного автомобиля своего времени. Простота его конструкции не только обеспечивала надёжность, но и позволяла владельцам выполнять самостоятельный ремонт с минимальным набором инструментов. Кроме того, были специальные модификации для людей с ограниченными физическими возможностями, что делало автомобиль ещё более доступным и удобным для различных групп населения. А все его «фишки» делали «Запорожец» не просто автомобилем, а символом удобства для многих людей.
Источник: ru.wikipedia.org
43 комментария
Добавить комментарий
У меня у названноё тёти был долгое время Запорожец и она на нём в 80ые уже лихо объезжала сидящих по раскисшим дорогам садоводства Жигулей и особенно Волг.
От вечно ломавшейся печки (тут она ввиду конструкции отдельная) до перегревающегося летом двигателя
Ну а так-то нормально он воспринимался разве что на фоне дефицита. И чинился при помощи молотка, зубила и какой-то матери — что при дефиците запчастей было актуально. Устарел безбожно не к началу 90-х, а ещё в 70-е. Но Таврию на конвейер мучительно ставили лет 10, а кучу детских болячек так до развала Союза и не устранили. Почему зюзики приходилось клепать до упора — пока не пошли потоком дешёвые б/у-иномарки
Я не знаю про 1962-ой (хотя это уже после деноминации), но я знаю про 1972-ой. ЗП «Младшего научного сотрудника» в НИИ была 120 рублей. ЗП станочника высокого разряда на большом заводе была порядка 350 рублей. Т.е. Запорожец стоил примерно от 15 до 5 полных месячных зарплат после налогов для работников, а не номенклатуры/бюрократии (ЗП там я не знаю, мои родители и родственники работали, от завода до больниц и НИИ, но руководить никто не руководил и карьеру в партии никто не делал).
Понятно, что структура зарплат совсем изменилась, но ведь можно довольно точно сказать что МНС после ВУЗа — это как сейчас джуниор в IT после ВУЗа или приличны (не инфоцыганских) курсов. В большом городе типа Москвы, Питера и в (бывших?) центрах аутсорса типа Ростова и Самары ЗП дужна как раз 75-100 тысяч рублей (понятно что разброс велик). Зарплаты станочников на больших заводах (где они, заводы, остались) я так понимаю порядка 150 тысяч рублей. Сеньор в IT может получать и 250-300 тысяч, а в Москве/Питере и больше.
Таким образом получаем цену Запорожца относительно покупательной способности вовсе не в 80 тысяч рублей (1 ЗП джуна) а 1200-1500 тысяч рублей или 1.2-1.5 миллиона. Что, в общем, выглядит уже совершенно правдоподобно — столько (и больше) сейчас и стоят малолитражки.
Зарплаты в секторе материального производства надо соотносить, а не зарплаты служащих и прочих «обслуживающих».
Но я не зря упомянул станочников в своём комментарии. И то, что структура зарплат поменялась радикально. Сейчас это будет оператор ЧПУ, видимо, я не знаю, сколько им платят. Но могу посмотреть на HH. Вот, беглый поиск (всё Москва, очевидно что регионы могут быть и в 2 раза меньше).
Оператор станка с ЧПУ, металлообработка, ученик- 80-100 тысяч на руки.
Оператор фрезерного станка ЧПУ, опыт 1-3 года — 100-150 тысяч ДО вычета налогов.
Оператор наладчик станков ЧПУ, опыт 1-3 года — 180-200 тысяч на руки (а это уже квалификация выше чем просто оператор)
Оператор ЧПУ фрезерной и токарной группы, опыт 1-3 года — 130-250 тысяч на руки.
В общем, как и ожидалось. Для Москвы в 1.5-2 раза меньше чем в IT, тогда как в 70-ые было в 2-3 раза больше чем в тогдашнем IT.
Но порядок покупательской способности остаётся таким же — Запорожец должен стоить в районе миллиона, а не 83 тысячи.
Сколько получал комбаньёр на Кубани я не знаю ни для 1972 ни для 2024 (подозреваю, что в 1972 он получал вообще не рубли а трудодни, но точного знания у меня нет). Если знаете — поделитесь, посмотрим что там.
Все 80е годы запоры и москвичи ( кроме 2141) были в свободной продаже. По крайней мере там, где я жил в те самые 80е.
До восьмидесятых я был слишком юн, поэтому, возможно, погорячился с высказыванием о свободной продаже в (!) семидесятые.
А так, да могу назвать. Это всё было вчера, практически. Более того, где-то у меня переписаны номера купюр, которыми отец рассчитывался: у меня, плюс/минус десятилетнего на то время, уже было развито чувство ответственности в обращении с деньгами.
Автор абсолютно не в теме.
Изначально новую микролитражку разрабатывали совместно с НАМИ на АЗЛК, где её и предполагалось выпускать под названием «Москвич-444». Но из-за недостатка производственных мощностей — и сложностей с расширением производства в столице — было принято решение перепрофилировать под выпуск новой микролитражки завод сельскохозяйственной техники «Коммунар» в городе Запорожье, получивший новое название Запорожский автомобильный завод и индексы из второй половины десятой сотни.
Представляю водителя «крутой иномарки», который заехал в говна, застрял и начал крутить кривой стартер…
Интересно мне посмотреть на автора этой статьи про вращение двигателя «кривым стартером» для движения автомобиля на 1-й передаче? Он хотя бы провернуть тот двигатель на нейтралке пробовал? Эксперд бл…
Добавить комментарий