Зачем стучат по колесам поезда на остановке? И есть ли альтернатива таким действиям

Думаю, что вы не раз видели, находясь непосредственно в вагоне или со стороны наблюдая за железнодорожным составом, как на станциях сотрудники ходят вдоль путей и стучат по колесам. Кто-то всерьез полагает, что таким образом они стряхивают грязь или ржавчину, что, конечно же, в корне неверно.

Несмотря на то, что колесная пара (это два подвижных колеса, посаженные на ось) сделана из стали и рассчитана на 20-25 тысяч километров дорог, в процессе эксплуатации она может изнашиваться раньше, что повышает вероятность поломок и аварий.

Так как машинист поезда, в отличие от автомобилиста, находясь в кабине локомотива просто не способен следить за колесами и вовремя обнаруживать неисправности, была создана специальная служба — вагонная часть депо по эксплуатации (ВЧДэ). В объем работ ее сотрудников входит обслуживание и ремонт вагонов, как в депо, так и на пути следования поездов.

Во время стоянок на станциях такие сотрудники ходят вдоль вагонов и стучат по колесам, чтобы по характеру стука выявить поломки колесных пар. Так как колеса у поездов цельнолитые, то в норме звук при ударе должен получаться заливисто-звонким и громким. Если же целостность колеса нарушается, например, появляется трещина, то колебания от удара не распространяются дальше нее, при этом звук становится глухим и гаснущим.

К слову, помимо простукивания, работники также внимательно осматривают колеса.

При обнаружении серьезной неисправности вагон отцепляют и отправляют в пункт ПТО для ремонта.

Помимо профилактики аварий, ранее выявление колес в повышенным износом позволяет уменьшить вибрации вагонов во время движения и улучшить комфорт для пассажиров, минимизировать опоздание поездов из-за простоя на ремонте, снизить затраты на ремонт (за счет предупреждения более крупных поломок) и на электроэнергию (за счет правильной геометрии колесных пар).

Но, конечно же, уже давно разработаны и автоматизированные системы обнаружения неисправностей — например, системы «Комплекс».

Специальные датчики позволяют оценить геометрические параметры колес поезда, расстояние между гранями их ободьев, вычислить дефекты и степень износа колесных пар. При этом «считывание» параметров осуществляется на ходу при скорости до 60 км в час, а данные автоматически поступают в пункты технического обслуживания вагонов.

Такие системы активно эксплуатируются с 2005 года на железных дорогах ОАО «РЖД» и помогают бесконтактно обнаруживать и отбраковывать вагоны с поврежденными колесами.