Почему отказались от распространенных в прошлом бездисковых колёс на грузовиках?

Колеса для транспортных средств часто бывают без дисковыми. Такой тип колёс, применяется на автомобилях высокой грузоподъёмности и специальной технике для тяжёлых и крупногабаритных перевозок. Также они использовались на общественном транспорте с повышенной вместимостью, как например, городские троллейбусы и автобусы. Раньше они использовались всеми производителями довольно часто, но постепенно от них отказались. Что же послужило причинами перехода на дисковую конструкцию колес? — Давайте разбираться.

Что же представляют собой так называемые бездисковые колёса?

Бездисковые колеса — это тип автомобильных колес, который стал популярным в Америке и Европе в 1950-х годах. Они отличаются тем, что у них нет диска (что логично), и обод крепится и расклинивается непосредственно к колесной ступице с помощью специальных зажимов.

В Советском Союзе бездисковые колеса впервые были установлены на грузовики МАЗ-500, а затем стали использоваться на полноприводных армейских грузовиках КРАЗ-214 и МАЗ-502, а также на грузовиках КАМАЗ. Позже в 1960-х годах бездисковые колеса стали устанавливаться также на автобусы и троллейбусы, включая такие модели, как троллейбус ЗИМ, автобус ЛАЗ и ЛИАЗ. Бездисковые модели колёс использовались на автобусах Икарус, которые экспортировались в СССР главным образом из Венгрии.

Другое решение для бездисковых колес использует обод типа «Trilex», который состоит из трех равных по длине частей обода (что позволяет создать единое кольцо), изготовленных из специального вида горячекатаного стального проката. Во время установки колеса на ступицу, эти части могут свободно перемещаться как в радиальном, так и осевом направлении, что позволяет совместить установочные поверхности обода и ступицы для точного позиционирования колеса.

Колеса типа «Trilex» получили широкое распространение за рубежом, особенно в Италии и Германии. Они использовались на отечественных грузовиках КрАЗ-214 и МАЗ-502.

Бездисковое автомобильное колесо состоит из обода колеса, ступицы, прижимов, шпилек и гаек. Ступица обычно изготовлена из стали или ковкого чугуна и служит для крепления элементов тормозной системы. Она также установлена на подшипниках, что обеспечивает свободное вращение колеса. Они обеспечивают плавное вращение и движение частей всего механизма, предотвращая их износ. Специальная смазка помогает, уменьшить трение, износ и предотвращает перегрев. Вытекание смазки может привести к повреждению подшипников, поэтому уплотняющие сальники играют важную роль в защите подшипников от попадания пыли, грязи и воды.

Бездисковые колёса бывают, с разборным ободом, так и неразборным. Неразборный тип установлен, например, на Камазе ранних годов выпуска.

Бездисковые колёса стали популярны, так как:

• у них отсутствует сердцевина и даёт уменьшение веса на 15%;
• большой срок использования, надёжно в эксплуатации;
• упрощенная сборка;
• более простой демонтаж (в любом месте, не обязательно на станции техобслуживания);
• меньшие затраты на изготовление;
• эффективный отвод тепла от шин и системы тормозов;
• позволили устанавливать обода различных размеров по ширине на ступицу.

С бездисковой конструкцией появилась возможность делать колёса двойными тем грузовикам, которые рассчитаны на большие нагрузки. Данный тип колёс легче восстановить, он более ремонтопригоден. Несмотря на все эти достоинства, такой тип колёс сегодня уже не стал применяться. Новые грузовики с ними не выпускаются. Западные страны отказались от них в 80-ые годы, а страны бывшего Союза в начале 90-х. Тогда стали переходить на унифицированную «евроступицу» — классическое колесо с креплением на десяти шпильках и менее склонное к вибрациям. КАМАЗ отказался полностью от бездисковых колёс в 2000-е годы, МАЗ в 2006 году.

Какие же были причины отказа от бездисковых колёс?

• Так как обод часто был составной, то возникали сложности при подгонке элементов друг к другу, и появление коррозии в стыковочных узлах.
• При неправильной установке на ступицу появлялся дисбаланс и биение при движении (трудно точно провести балансировку колеса).
• Обязательное применение камеры (металлическая клетка из швеллеров и уголков для защиты водителей и персонала при накачке шин), поскольку сложно обеспечить герметичность обода при применении бескамерных шин.
• При накачивании шин может выстрелить стопорное кольцо, что может привести к травме водителя или обслуживающего персонала.
• При резком торможении диски на ступице могли проворачиваться.
• При перегрузке автомашины гайки могло срезать, они слетали, возникала опасность аварии.
• Появился более совершённый инструмент для работы с крепежом и для балансировки колес.

Хотя бездисковый тип колёс почти ушёл в прошлое, но он внёс свой положительный вклад в развитие грузового автомобилестроения.

Спасибо за внимание.