Почему у наших грузовиков фары сейчас на бампере, а у американских — на кабине?

Подход и традиции в конструировании грузовых автомобилей, несмотря на общие черты, имеет свою специфику по обе стороны Атлантики. Отличий довольно много уже во внешнем виде, и это касается далеко не только капотной и бескапотной компоновки кабины и размеров самой кабины. Даже расположение осветительных приборов у грузовых автомобилей в России и США отличается. Почему так сложилось? — Давайте разбираться.

Грузовики к полуприцепам, произведённые в Америке и осуществляющие перевозки на дальние расстояния, как старых конструкций, так и современные, капотные и бескапотные существенно отличаются от грузовиков российского производства (как и европейского). Одним из отличий является расположение передних фар: на американских грузовиках бескапотных передние фары расположены на кабине, для лучшего обзора, а на грузовых капотных автомобилях они находятся слева и справа от капота (часто на крыльях), т. е. по бокам. Капотные крылья обычно фиксируются довольно жестко, и луч фар не гуляет от неровностей.

На наших современных грузовых автомобилях (как яркий пример, продукция Камаз) передние фары расположены на бампере, хотя 30 лет назад они еще находились на кабине.

Но вернёмся к американским грузовикам. Там более популярна капотная компоновка кабины, на это есть ряд важных причин.

В американском автомобилестроении дальнобойщики играют важную роль, и их традиции, мнение и потребности учитываются при конструировании автомобилей. Возврат к традиции первоначальной конструкции грузовиков, где фары были установлены на бампере, вызвал сопротивление со стороны дальнобойщиков, которые считают, что это изменение только ухудшает характеристики грузовиков. Они считают, что грузовик должен оставаться грузовиком (быть заметным на дороге) и освещать дорогу так, как это делают грузовики (выше). Ослепление других участников движения дальнобойщики предлагают решить работой с конструкцией фар. Фары американских автобусов также расположены на уровне фар грузовиков, что обеспечивает безопасность движения. Таким образом, американские конструкторы грузовых автомобилей сохраняют традиции и учитывают пожелания дальнобойщиков при разработке современных моделей грузовиков.

Но Россия пошла в сторону смещения фар грузовиков на бампер? Есть и на то причины:

1) Экономическая целесообразность. Сборка и изготовление осветительных приборов на бампере намного дешевле (и выше ремонтопригодность), это изготовление менее трудоёмко и позволяет повысить конкурентоспособность.

2) Бампер — это более жесткая конструкция (часть рамы), чем кабина, нет тряски, свет не прыгает, глаза водителей меньше устают, весь свет падает на дорожное полотно, не мешая встречному движению, что более безопасно. Колебания света от фар полностью исключены. Но надо учесть, что при любом лобовом столкновении бампер страдает первым.

3) Также европейские нормы сыграли свою роль в том, что фары стали располагаться на бампере. Россия была очень заинтересована в обмене грузоперевозок с европейскими странами. И чтобы соответствовать стандартам Европы на головной свет грузовых автомобилей, было принято решение расположить передние фары на бампере (ниже, примерно как у легковых автомобилей).

Расположение фар на автобусах дальнего следования осталось прежним, на кабине. И хотя фары автобусов в ночное время светят в глаза встречным не меньше. В автобусах нет отдельной кабины, а кузов представляет собой единое целое, и имеет примерно одинаковую жёсткость частей.

Спасибо за внимание.