Сел аккумулятор и спустило колесо в авто — не проблема. Обзор портативного пускового устройства Turebb со встроенным насосом

Джамп-стартер я в багажнике катаю уже несколько лет, правда пригодился он за это время может с десяток раз и в основном выручал знакомых и коллег .Это как аптечка — пусть никогда не пригодится, но если понадобится, лучше если она будет под рукой.

Упаковка не очень красочная, но что внутри понятно. Сзади указаны характеристики

В коробке всё плотно разложено по секциям, так что во время доставки ничего не пострадало. Помимо насоса закинули крокодилы с собственным контроллером, кабель для зарядки, трубку с быстросъемным колпачком, переходники для него, а так же сумку и руководство пользователя.

Корпус представляет из себя кирпич с экраном и кнопками в верхней части. Фонарик, силовой разъем и выход для шланга разместили на переднем торце. Ну, а внизу есть наклейка с характеристиками, а так же пара разъемов для зарядки и питания внешних устройств.

Инструкция подробная, имеется вся необходимая информация.

Защитную плёнку с экрана лучше снять, так информация на дисплее будет выглядеть гораздо четче.

Силовые провода сечением 10AWG, контроллер рассчитан на ток 500А.

Выходное напряжение 16В, что не удивительно для 4S сборки, внутреннее сопротивление хорошее, с учетом последовательного соединения, получается менее 3мОм на элемент.

Есть четыре предустановленных режима, но только часть из них с непривычными единицами измерения.

Но это не проблема, они меняются долгим зажатием

Необходимое давление можно выставить от 0.35 до 10.3 Бар, проверял, до максимума дотягивает.

Верхняя кнопка активирует фонарик, который светит холодноватым и не очень ярко, но этого будет достаточно, чтобы ночью рассмотреть подкапотное пространство или найти прокол в шине.

Так же есть разноцветные моргалки и морзянка на случай серьезной поломки в ночное время.

Для тестирования насоса полностью спускал колесо 195/65 R15 и накачивал до 2.2 Бар. При полностью заряженном аккумуляторе процесс занял 5 минут и 53 секунды, что соответствует производительности около 20л/мин.

Вторая подкачка заняла такое же время.

Третья аналогично, индикатор заряда не потерял ни одного деления.

В итоге емкости аккумулятора хватило на 5 полных подкачек колеса. Неплохо, учитывая, что редко спускают в ноль все колёса в авто.

Поставил на зарядку, ток сначала подскочит до 1.6А и постепенно падал. Полного заряда пришлось ждать 6 часов, за это время аккумулятор «впитал» 44Втч.

Давайте проверим как обстоят дела с пусковой частью. Без нагрузки постоянно проходит опрос линии.

При обнаружении потребления, контроллер подаёт питание на полную, в моём случае двухлитровый бензиновый двигатель завёлся без проблем, просадка напряжения была незначительной.

Для чистоты эксперимента повторил процедуру несколько раз и устройство выдержало нагрузку без просадки индикатора заряда.

Вообще без аккумулятора такие модули подключать нежелательно из-за повышенного напряжения на выходе, но у меня не было севшего под рукой, так что пришлось рискнуть лампочками габаритов(они обычно горят первыми при скачках напряжения). Ничего страшного не произошло.

Что внутри

В сборке используются «пакеты», что не удивительно, 18650 не выдержали бы такую нагрузку. Есть балансировочные провода, а значит и надежда на наличие защиты элементов. Корпус насоса металлический, поршень пластиковый, но это сделано не ради экономии, а чтобы проще было компенсировать температурное расширение.

Контроллер силовых проводов выглядит так.

Итоги

Аккумулятор ёмкий, выдерживает большие нагрузки во время старта двигателя, 4S сборка позволяет быстрее «взбодрить» аккумулятор, автономность для подкачивания колёс так же радует. Данный модуль окупится уже после первого разряда аккумулятора или пробитого колеса где-нибудь в поле. Если нечем будет устранить прокол, можно примотать насос синей изолентой к диску и таким образом преодолеть какое-то расстояние с периодическим накачиванием в движении.

Купить можно в официальном магазине Turebb в али