По Москве-реке начали ходить городские пассажирские электроходы. До конца недели бесплатно

Когда-то водный транспорт был почти безальтернативным — не покрывай моря и океаны большую часть территории Земли, никакой эпохи великих географических открытий, не случилось бы. Да и внутри континентов реки оказывались естественными транспортными артериями — искусственные тогда еще строить не научились. Недаром огромное количество населенных пунктов и строилось непосредственно на реках, а то и вовсе в первую очередь для их «обслуживания» — торгового или военного. Причем было это еще не так давно — гениальный роман Марка Твена «Жизнь на Миссисипи» посвящен в основном событиям середины XIX века. Великий писатель сам служил речным лоцманом (собственно, и его псевдоним взят именно оттуда) до Войны за независимость Конфедерации — то есть во время расцвета навигации на крупнейшей реке Североамериканского континента и ее притоках. Правда в последней части писатель с грустью отмечает, что старые времена ушли безвозвратно — железные дороги вытеснили всю речную романтику, обеспечив большую скорость перевозок, причем без привязки к естественному рельефу. К чему позднее добавился и автомобильный транспорт, окончательно изменивший экономический ландшафт.

Речной транспорт и сейчас перевозит массу грузов — потому, что это очень дешево обходится там, где крупные реки есть. А вот люди чаще воспринимают реки как препятствия для передвижения. Особенно в городских условиях — когда водные артерии разрезают город на части, вынуждая строить мосты и тоннели, в час пик превращающиеся в узкие места для транспорта. О том, что можно передвигаться не только поперек реки, но и вдоль, мы в основном просто забыли.

В Москве об этом решено вспомнить. Что получится — посмотрим. Но пока планы выглядят достаточно амбициозными — освоить в ближайшее время пару маршрутов от Парка Фили до Киевского вокзала и от Автозаводского моста до Печатников. Зачем они нужны при наличии других видов транспорта? А последние не всегда удобны. Например, район Трехгорной мануфактуры благодаря редевелопменту стал очень популярным местом — но до ближайших станций метро от нее больше километра. Можно доехать на автобусе, однако это как-то слишком банально иногда. А можно дойти по реке до причала «Киевский» (в 300 метрах от метро и 250 метрах от вокзала) буквально за пять минут, заодно полюбовавшись и видами на город. Ранее последняя опция была доступна лишь пассажирам круизных рейсов — например, флотилии «Рэдиссон», но это отдельный спорт с отдельным же ценообразованием: прогулка длиной два с половиной часа (по пути не выпустят) обойдется минимум в 1600 рублей. А тут — просто транспорт, доступный всем.

Естественно, для его популярности важны два условия — комфорт поездок и цены. С первым обещают полное отсутствие проблем. Речные всепогодные электроходы ледового класса некоторые уже успели заметить на реке: их испытания начались еще в прошлом году. Выглядят немного футуристично, но способны перевозить до 80 пассажиров на крейсерской скорости 18,5 км/ч — на деле это сопоставимо с маршрутной скоростью наземного общественного транспорта. И, естественно, модно и условно-экологично — электротранспорт нынче в тренде не только в Москве. Запас хода обещают в 150 км, т. е. практически восьмичасовая смена на крейсерской скорости. Но пока это не слишком важно, поскольку зарядными устройствами снабжают все причалы первой очереди. Как будут вести себя зимой при регулярной эксплуатации — проверим. Вполне возможно, что причины воспользоваться новым видом транспорта и у многих жителей города появятся. А уж о гостях столицы (c) и говорить не приходится :)

На старте проекта туристической составляющей явно уделено немалое внимание (но так, чтоб не отбирать хлеб у круизников пока) — сегодня заработала первая очередь: от Киевского до ЖК «Сердце столицы». Чем интересен этот маршрут? А его регулярные круизные суда проходят лишь частично — упомянутый «Рэдиссон» ходит от гостиницы «Украина» вниз по реке, то есть какой-нибудь Сити или Краснопресненскую набережную вы с этих яхт не увидите. А кусочек от «Украины» до Киевского можно посмотреть и так, и так — но на регулярных судах дешевле. Остальные прогулочные маршруты тоже не дешевы, а реку севернее Киевского вокзала вообще почти никто не затрагивает. Пока, как видим, планов конкурировать с ними нет — и дальнейшее продление маршрута будет вестись в нетронутом направлении. Но лиха беда начало —я не удивлюсь, если со временем «единица» и «двойка» превратятся в единый маршрут от Строгино до Капотни через весь город.

Действующие тарифы достаточно гуманны. Разве что прогулки по выходным летом с наценкой, но она легко объяснима — тут как раз чисто туристическая составляющая. С осени — уравняют с буднями, поскольку московская осень не всегда хорошо подходит для созерцания окрестностей (да и вообще она для многих вещей подходит хуже даже московской зимы, московской весны и московского лета). Ну, а платить можно чем угодно — хоть «Тройкой», хоть банковской картой, хоть на камеру улыбаться как в метро. Важный момент — бесплатные поездки для пользователей квартальных и годовых проездных. То есть таковым точно будет иметь смысл присмотреться к новым причалам. Особенно после запуска второго маршрута — учитывая плотность населения в тех местах.

Впрочем, пока об оплате проезда речи вообще не идет — но только ближайшие три дня. Первые шесть причалов открылись сегодня — а деньги платить придется только с субботы: до пятницы 23 июня всех катают бесплатно. Правда я представляю — сколько желающих опробовать новинку будет вечером последнего бесплатного дня, так что лучше заняться её тестированием пораньше. С любой точки зрения — потому, что в пятницу обещают дождь :)