Зачем грузовику нужна «медведка»: полный привод для экономных

Классические схемы передачи крутящего момента на колеса автомобиля от двигателя - это использование ШРУСов, если автомобиль оснащен передним приводом, либо карданного вала - при приводе на задние колеса. Есть еще гидроприводы или цепные передачи. Однако, существует и иной интересный вариант обеспечения передачи вращения на колеса - роликовый привод Робсона, к которому привязалось название "медведка".

Данная штука представляет собой дополнительный элемент в конструкции шасси автомобиля, который позволяет, без больших затрат, получить дополнительный привод на еще одну ось машины, тем самым увеличив ее проходимость.

Применяется такой привод в основном на колесных вездеходах, для перемещения по сложной местности, автомобилях используемых в лесозаготовках и грузовиках с несколькими осями. Использование привода Робсона существенно удешевляет стоимость и вес транспортного средства, по сравнению с моделями, оснащенными классическим полным приводом на другие оси с дополнительными карданами, раздаточной коробкой и прочей обвязкой.

Данный тип привода представляет  из себя специальный ролик, выполненный в виде цилиндра с выступами в виде зубчатой шестеренки или решетчатой конструкции (фрикционный) с равномерно распределенными по его поверхности перекладинами. Устанавливается он на раме с каждой стороны в распор между колесами ведущей  и пассивной (без привода) осей автомобиля. Существуют схемы, когда "медведка" используется в пассивной схеме, просто передавая, крутящий момент с ведущей оси на соседнюю, так и активная - когда двигатель вращает именно сам ролик, а уже он передает крутящий момент на колеса.

В пассивной схеме, при вхождении "медведки" в зацеп с покрышками колес, обеспечивается передача крутящего момента от ведущих колес на соседние. Тем самым обеспечивается "подключаемый" полный привод для машин с колесной формулой 4x2 или увеличение количества ведущих осей для схемы типа 6х2, которая преобразовывается в 6х4. Тем самым обеспечивается увеличение проходимости транспортного средства. Как говорится, дешево и сердито.

"Медведки" в виде фрикционного ролика применяются в основном на грузовых автомобилях, на которых используются обычные типовые покрышки. Сцепление и передача крутящего момента обеспечивается за счет трения между роликом и поверхностью покрышек. Подключается механизм, когда требуется пройти часть пути по сложным грунтам, снегу с риском завязнуть. Такие приводы на некоторых моделях грузовиков используют производители Volvo, Scania, DAF, Sisu.

Там где требуется повышенная проходимость регулярно, например, на вездеходах с большими колесами (для уменьшения давления на грунт), а оси располагаются достаточно близко, ставятся шестиренчатые "медведки", тут привод может быть как пассивный, так и активный (когда вращается сам ролик). В этом случае используются специальные покрышки с мощным протектором, рисунок которого совместим с зубцами ролика и входят с ним при контакте в полный зацеп, что обеспечивает высокую проходимость.  Часто такой привод можно встретить на отечественных вездеходах. Например, грузопассажирский "Беркут-8" у которого на одном шасси аж два таких привода.

На самом деле сфера применения такого привода востребована в разных типах машин: передвижные буровые установки, лесные мульчеры (измельчители) и даже экскаваторы для использования в труднодоступной местности.

Естественно существуют как плюсы, так и минусы использования такой схемы привода. К плюсам можно отнести:

• высокая проходимость
• низкая стоимость
• снижение сложности конструкции и веса
• высокая надежность из-за простоты и надежности привода
• достаточно высокая проходимость
• более низкий расход топлива, по сравнению с конструкцией шасси с постоянным полным приводом
• для вездеходов, создание герметичного привода (при активной схеме), когда все основные элементы конструкции надежно спрятаны и защищены корпусом, а снаружи только ролик вращающий колеса.

К минусам можно отнести следующие моменты:

• больший износ покрышек в схеме с фрикционным роликом, когда они могут стираться за счет проскальзывания при контакте с роликом,
• зависимость сцепления во фрикционной схеме от внешних загрязнений, когда попавший грязь и мусор могут существенно ухудшить контакт,
• повышенный расход топлива, которое тратится при проскальзывании,
• повышенный шум,
• невысокая скорость движения (иначе покрышки будут быстро приходить в негодность).

В целом, весьма интересная и надежная конструкция, хотя, конечно, с достаточно специфической сферой применения. Часто энтузиасты пробуют ее использовать при создании самодельных транспортных средств, в том числе велосипедов. Кстати, в XX веке, во Франции, даже серийно производился (на протяжении более сорока лет) моторизованный велосипед VeloSolex в котором как раз был установлен  активный привод Робсона на переднее колесо в виде резинового ролика, а вращал его двухтактный бензиновый мотор.