Почему автомобиль с АКПП нельзя буксировать?

Автоматическая коробка переключения передач на автомобиле дает приятный комфорт при эксплуатации, но и требует к себе особого внимания при нештатных случаях. Что делать если у автомобиля с "автоматом" произошла поломка двигателя? Можно ли его отбуксировать до места ремонта, если да, то как?

Начать нужно с того, что вариантов автоматической коробки переключения передач (АКПП) существует несколько видов. И к каждому виду относятся свои правила по буксировки автомобиля.

• Гидротрансформаторная АКПП
• Вариатор
• Роботизированная

Начнем с первой, классической коробки автомата - гидротрансформатора. Там нет сцепления, как в механической коробке, а его роль выполняет трансмиссионное масло. И вообще масла в такой коробке очень и очень много. Оно необходимо для смазывания громадного числа трущихся элементов внутри коробки (планетарные редукторы, гидроблок). Для создания необходимого давления масла (чтобы оно попало даже в самые дальние уголки устройства) служит масляный насос (помпа). 

А вот тут и кроется основной конструктивный момент АКПП коробок, масляная помпа работает напрямую от двигателя. Если двигатель не работает, нет давления масла в коробке, но колеса крутятся - то все трущиеся элементы коробки будут работать без должной смазки, а значит перегреются и быстро выйдут из строя.

А как же режим N на селекторе механической коробки? Нет, это нейтраль в привычном понимании механической коробки передач.  По сути, это сервисный режим, который нужен для перемещению автомобиля по сервису или площадке обслуживания. Буксировать автомобиль в этом режиме тросом на большое расстояние нельзя, есть риск нарваться еще и на дорогостоящий ремонт АКПП. Тут надежных вариантов два: эвакуатор или частичная погрузка ведущих колес. Для автомобилей с полным приводом остается только эвакуатор.

Далее, вариатор или бесступенчатая автоматическая коробка (CVT). Упрощенный принцип работы - ремень перемешается по нескольким шкивам. Нагрузочная способность и максимальный передаваемый крутящий момент в среднем ниже чем у классических АКПП.

Правила с буксировкой те же. Оптимально - эвакуатор. Если нужно переместить автомобиль на короткое расстояние, то буксировка на тросе в включенным двигателем в режиме селектора N. Необходимы остановки для снижения нагрева трущихся узлов.

Роботизированная коробка. По сути это классическая механическая коробка дополненная автоматизированным механизмом, управляющим работой сцепления и переключением ступеней передач.

И снова желательно не буксировать на тросе автомобиль с такой автоматической коробкой. Особенно модели оснащенные двумя сцеплениями (типа DSG). Это не классическая механика только с шестеренками и парой валов, тут более сложная (сервомеханизмы) и хрупкая система (гидроблок).

Самый верный способ узнать правила буксировки своего автомобиля с АКПП - довольно банальный, посмотреть в инструкцию по эксплуатации от производителя. Для некоторых конструкций "автоматов" допускается буксировка на тросе с определенной (обычно невысокой 30-40 км/ч) скоростью или на ограниченное расстояние (30-50 км). Лучше не рисковать и не экономить на эвакуаторе, чтобы не попасть на дорогой ремонт автоматической коробки.

Спасибо за внимание!