NHTSA расследует аварии, связанные с отказом автопилота Tesla при встрече с автомобилями экстренной помощи

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) рассматривает 11 аварий в девяти штатах произошедшими с автомобилями Tesla Model Y, Model X, Model S и Model 3.

Автомобили Tesla с включенным автопилотом или круиз-контролем разбились в местах, где были активны службы экстренного реагирования,  частично эти инциденты произошли в темноте.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) начало проверку систем автопилота Tesla и способов, с помощью которых эта технология помощи водителю работает.

Причина предварительной проверки заключается в том, чтобы агентство могло лучше понять причины 11 аварий Tesla, произошедших с начала 2018 года, сообщил представитель NHTSA в заявлении Car and Driver. Семнадцать ранений и одна смерть являются частью этих 11 инцидентов. Конечно, произошло больше аварий Tesla, в которых, как говорили, учитывался фактор автопилота, но это 11, которые NHTSA рассмотрит, чтобы определить, какими должны быть следующие шаги агентства в отношении технологии Tesla.

Эти несколько аварий автопилота Tesla важны для NHTSA, потому что все они были связаны со случаями, когда были активны автопилот, либо круиз-контроль непосредственно перед авариями. Большинство инцидентов также произошло после наступления темноты, сообщило агентство, и «места аварий, с которыми произошло столкновение содержали спец сигналы автомобилей, сигнальные ракеты, табло со стрелками или дорожные конусы».

Хотя в этой предварительной оценке рассматриваются только 11 инцидентов в девяти штатах, NHTSA заявила, что, по оценкам, около 765 000 электромобилей Tesla Model Y, Model X, Model S и Model 3, построенных в период с 2014 по 2021 год, могут быть подвергнуты обновлению программного обеспечения которое может инициировать NHTSA. Такого рода проверки безопасности часто приводят к отзыву определенной модели, но на данный момент NHTSA просто собирает информацию о том, как работают технологии автопилота и круиз-контроля Tesla непосредственно перед авариями и с участием спец сигналов автомобилей.

Это не первый случай, когда NHTSA начинает расследование в отношении автомобилей Tesla. В конце 2019 года NHTSA запросила у Tesla информацию о том, как автопроизводитель реагирует на пожары в своих автомобилях. В начале 2020 года агентство начало рассматривать полмиллиона Тесла из-за жалоб на внезапное ускорение. Информационно-развлекательные экраны Tesla, подвески и компоненты усилителя рулевого управления, среди прочего, привлекли внимание агентства в последние несколько лет.

Хитрость с названием автопилота Tesla, как уже много раз говорилось, заключается в том, что это усовершенствованная система помощи водителю (ADAS), а не реальная технология самостоятельного вождения автомобиля. Сама Тесла обязательно говорит своим водителям, чтобы они обращали внимание на дорогу, но онлайн-сообщество Теслы полно людей, демонстрирующих, как их электромобили могут «водить сами». NHTSA специально высказалась против этого в своем заявлении о проверке безопасности.

NHTSA напоминает общественности, что сегодня ни один коммерческий доступный автомобиль не способен самостоятельно управлять транспортом. Каждое доступное транспортное средство требует, чтобы водитель-человек постоянно контролировал ситуацию, и все законы штата возлагают на водителей-людей ответственность за эксплуатацию своих транспортных средств. Некоторые расширенные функции помощи при вождении могут повысить безопасность, помогая водителям избегать аварий и снижать серьезность возникающих аварий, но, как и в случае со всеми технологиями и оборудованием на автомобилях, водители должны использовать их правильно и ответственно.

Источник: caranddriver.com