Городской электровелосипед Iconbit E-Bike K202

Пробки – болезнь современных мегаполисов. В борьбе с ними, многие европейские и азиатские жители уже давно пересаживаются на более маневренные средства передвижения: мотоциклы, скутеры или велосипеды. Теперь эта мода дошла и до нашей страны. Но тут нужно учитывать, что для управления мотоциклом придется сдавать на права, а на одной мускульной силе далеко уехать сил хватит не у всех. Современная инженерная мысль предлагает элегантное решение – электровелосипеды. Один из них – IconBIT E-Bike K202.

Конструкция

Перед тем, как начать покорять дороги, своего «железного коня» необходимо собрать и подстроить под собственный рост. Прибегать к услугам механика не потребуется: поставить на место нужно лишь педали, а все фиксаторы легко открываются/закрываются руками. В дорогу все же не лишним будет взять отвертку с головкой-шестигранником и ключ под шестигранную гайку для незапланированного ремонта. Руль и седло регулируется в больших пределах, позволяя с комфортом ездить людям ростом от 120 см до 190 см, а максимальный вес водителя не должен превышать 120 кг.

Наверняка многие сталкивались с такой ситуацией, что для транспортирования велосипеда приходится устанавливать на автомобиль наружный багажник. С E-Bike K202 таких проблем не будет: рама у велосипеда не монолитная, а имеет два шарнира, которые позволяют и без того компактный велосипед уместить в габариты 73x72x47 см. Несмотря на складную конструкцию, люфты отсутствуют, а выдвижные элементы не складываются, когда не требуется. При своей миниатюрности, весит велосипед целых 25 кг. В конструкции, конечно, предусмотрена ручка для переноски, но вот делать продолжительные марш-броски с байком в руках — не самая лучшая идея.

Первое, что смущает, глядя на данное средство передвижения – это размер колес: здесь используются 14-дюймовые камерные шины шириной 57 мм. Однако надо понимать, что у каждого размера колес есть свои преимущества и недостатки. Например, велосипеды с большими движителями обладают лучшей проходимостью и способны развивать большую максимальную скорость, в то время как обладатели меньших колес, отлично маневрируют, быстрее разгоняются и легче преодолевают горки. А теперь подумаем, какой стиль вождения будет актуален в городской среде: постоянные разгон-торможения по асфальту, маневрирование среди машин и перепады высоты. Таким образом, с точки зрения городского транспорта, E-Bike K202, как обладатель небольших колес будет смотреться выгоднее, чем большеколесные велосипеды. С другой стороны, даже столь небольшие движители позволяют E-Bike K202 спокойно преодолевать лежащих полицейских или невысокие бордюры.

Колеса безспицевые, на обоих установлены дисковые тормоза, каждый из которых включается собственным рычагом на руле. Такой конструктив значительно эффективнее традиционных ободных тормозов, что не только позволяет быстрее остановить велосипед, но и требует определенного привыкания: при полном нажатии на высокой скорости, можно запросто сделать незапланированное сальто вперед, либо повредить байк. В вот торможение педалями, к сожалению, не предусмотрено.

Рама изготовлена из прочной, но тяжелой стали и оборудована амортизаторами, которые неплохо гасят неровности дороги. Также предусмотрено крепление для фляги с водой. Седло самое простое, достаточно жесткое, так что с непривычки определенные части тела будут сильно болеть. Тем не менее, считается, что для переездов свыше 20 км это самое оптимальное решение. Впрочем, если вы эстет, то ничего не мешает прикупить другое в ближайшем веломагазине. Педали здесь тоже совершенно обычные, не имеют шипов, препятствующих соскальзыванию ноги, зато могут складываться, чтобы не цепляться за ноги пока катите велосипед рядом, и они так же могут быть заменены при большом на то желании.

От блока педалей идет цепная передача к мотор-колесу. У IconBIT E-Bike K202 всего одна механическая передача, и, сказать честно, ему хватает. Внутри заднего колеса находится бесшумный бесщеточный мотор с планетарным редуктором мощностью 250 Вт. Такая мощность выбрана неслучайно: по правилам дорожного движения, пользоваться электробайком без получения прав категории М, можно лишь если мощность его мотора не превышает эти самые 250 Вт.

Между педалями и задним колесом расположена съемная литий-ионная батарея емкостью 8 Ач с выходным током 48В/8А. Она имеет ручку для переноски и замок, чтобы ненароком не сменить хозяина. Используются сертифицированные ячейки японских и корейских производителей. Технология SMART Battery Management System предохраняет аккумулятор от чрезмерной зарядки и предотвращает возможные неисправности. Восстановление заряда осуществляется с помощью небольшого блока, подключаемого к домашней розетки в течение 4—5 часов.

Руль имеет прямую форму, по бокам надеты ручки с резиновым покрытием. Под левой рукой расположилась панель управления с двумя клавишами и тумблером. С помощью них можно включать свет, подавать звуковой сигнал (очень громкий) и регулировать количество «помощи» от мотора: мало, средне или много. К слову сказать, различие заметно лишь на подъеме. Рядом находится держатель для смартфона c USB-разъемом, так что байк можно вполне использовать как павербанк, тем более, что на дальности езды это не сильно скажется. За держателем «спрятался» механический звонок.

На правой части руля находится разъем для ключа зажигания. Повернули – мотор начал «помогать» ехать, захотели «честной игры» — вернули в исходное состояние, и лишь мускульная сила ног вам в помощь. Кстати, заводить байк можно и дистанционно, специально для чего в комплекте идет брелок, который умеет еще и ставить на «противоугонку» — при попытке переместить велосипед будут испускаться пронзительные «вопли». Там же находится и «бортовой компьютер», который, правда, может выводить лишь заряд батареи. Почему производитель не добавил хотя бы такие элементарные функции, как спидометр, секундомер, часы и момент, который прикладывает двигатель – загадка.

В правой ручке сосредоточена главная «фишка» велосипеда – «педаль газа». Как только наездник IconBIT E-Bike K202 поворачивает ее на себя, контроллер питания сразу понимает, что надежды на велосипедиста не осталось, и пора брать инициативу в свои руки: на двигатель подается полный ток, и заднее колесо начинает, в силу своих возможностей, разгонять транспортное средство. Причем, можно как помогать педалями, так и дать ножным мышцам отдохнуть. Единственное замечание: держась за руль, водитель может непроизвольно повернуть ручку и получить незапланированное ускорение.

Над задним колесом расположено сиденье со спинкой, что весьма необычно, учитывая диаметр колес. Более того, на уровне оси имеются и откидные подножки, что как бы намекает на то, что кресло рассчитано примерно на детей до 5—6 лет. Я бы побоялся сажать туда малыша, хотя некоторые коллеги вполне себе используют второе сиденье по назначению. Мне же более интересным видится вариант с размещением вместо него корзинки или багажника, куда можно положить рюкзак или продукты. Кстати, в ассортименте IconBIT для подобных целей есть, приобретаемая дополнительно, навесная складная сумка, крепящаяся на руль. Справа колеса есть откидная стояночная ножка. Над передним и задним колесом расположены брызговики, эффективно предохраняющие велосипедиста от брызг.

Здесь установлены не традиционные отражатели, а самые настоящие LED-фары: спереди яркая белая, сзади более тусклая красная. Это сильно увеличивает шансы, что тебя не собьют на темной дороге. Все провода располагаются снаружи рамы, что увеличивает шанс их повреждения, хотя и предусмотрена защитная твердая оплетка. Все гидроуязвимые элементы велосипеда защищены от попадания влаги, поэтому на нем можно ездить под проливным дождем.

Режимы работы

Сколько же можно проехать на одной зарядке и какой максимальной скорости достигнуть? Всего IconBIT E-Bike K202 может работать в четырех режимах:

— Режим «велосипеда». Здесь тратим лишь свои собственные калории, вращаем педали и, используя цепную передачу, следуем вперед. Нужно, однако, учитывать, что накатом наш электробайк движется немного хуже, чем традиционный велосипед. Максимальная скорость, которую мне удалось развить на горизонтальном участке составила 20 км/ч.

— Режим «скутера». Ноги отдыхают, ручку «газа» выкручиваем на себя, и тратим лишь энергию батареи. Максимальная скорость, достигнутая в этом режиме – 15 км/ч, а максимальный пробег до истощения батареи – 40 км (для моих 120 кг). Мощности достаточно, чтобы взобраться на уклон 7-8%.

— Режим «помощи». Крутим педали, а мотор нам помогает, подавая дополнительный момент на колесо. По заверениям производителя, в этом режиме, IconBIT E-Bike K202 берет на себя до 80% усилий. У меня не получилось разогнаться при этих условиях быстрее 20 км/ч, зато проехать в данном режиме можно до 120 км.

— Режим «разгона». Здесь усилие ног вкладываем в раскрутку педалей, а ручка «газа», вывернутая до упора, дает дополнительное ускорение. В итоге, мне удалось набрать скорость 30 км/ч, а вот выше уже вряд ли получится, так как просто не успеваешь крутить педали с такой скоростью, чтобы развить дополнительный момент. Правда, стоит признать, что мотору приходилось разгонять не малого ребенка, а большого дядю весом 120 кг. При движении под горку спидометр зафиксировал цифру 35 км/ч. Максимальная длина трека — 50 км.

Опыт использования

В отличие от обычного «велика», на E-Bike K202 очень легко начинать движение – просто «дал газку», и уже едешь по дороге, постепенно начиная раскручивать педали. Вообще режим «скутера» – фантастическая вещь! Бывает такое: ну просто нет сил больше крутить, тогда этот «конь» продолжает сам везти тебя, как ни в чем не бывало. Имеется опция круиз-контроль, когда удерживаешь ручку «газа» более 5 с, после отпускаешь ее, а велосипед едет «газует» самостоятельно. Отключить опцию можно «перегазовкой».

Режим «помощи» тоже значительно облегчает нагрузку: горка, на которую на велосипеде я бы въехал весь в мыле, здесь преодолевается как само собой разумеющееся.  Нужна скорость на прямых участках – добро пожаловать в режим «разгона», причем максималка достигается значительно быстрее, чем на велосипедах с большими колесами. На дороге с фарами и громким звуковым сигналом ездить гораздо безопаснее. Запас хода – просто огромен, его за глаза хватит в повседневной эксплуатации. Особую гордость за своего «железного друга» испытываешь, проезжая через пробку из машин. Если работа находится сравнительно недалеко от дома, то можно значительно сократить время пути. Единственным минусом я бы назвал преодоление высоких бордюров, которое не всегда заканчивается удачей из-за небольшого диаметра колес.

 

Электровелосипеды – это сложные технические средства, которые эксплуатируются довольно жестко, и какими бы качественными они не были, случаются поломки. Так вот, если вы заказали байк из Китая, и он у вас сломался, то его восстановление потребует серьезных денежных вливаний. IconBIT же не только дает гарантию, по которой вашего «железного товарища» вылечат бесплатно, но и производит послегарантийное обслуживание в десятках сервисных центрах по России и СНГ, причем запчастей ждать не придется.

Вывод

Я считаю IconBIT E-Bike K202 удобным средством передвижения для городской среды. Небольшие колеса позволяют быстро маневрировать на дорогах, высокий запас хода – не беспокоиться о зарядке, а режим «скутера» — передвигаться, не прикладывая усилий. Для транспортировки байк легко складывается, а после раскладывается без использования каких-либо инструментов. Выдвижные детали позволяет с комфортом управлять «великом» человеку практически любого роста. Надежность конструкции и комплектующих, а также качественное сервисное обслуживание — также немаловажные факторы в пользу этого электровелосипеда. Конечно, не обошлось и без недочетов – большой вес, усложненное форсирование высоких бордюров из-за диаметра колес, заднее сиденье вместо багажника, неинформативный бортовой компьютер. Но сказать честно, они не сильно-то и мешают наслаждаться поездками. Средняя цена на E-Bike K202 составляет довольно весомые 39 000 рублей, но это меньше, чем у многих большеколесных собратьев.

-3 0 9165 13
Автор izbranniy Рейтинг +1.49 Сила 7.17
Блог Бытовая техника 106 170 RSS

13 комментариев

izbranniy
Всем, кому материал понравится, или кто узнает для себя что-то интересное, прошу поставить зеленую стрелку «вверх» под ним) Спасибо!
Hans-Kristian
Материал хороший, обзор дотошный, стрелку «вверх» нажал.
Но режим скутера (15 км/ч) — это просто курам на смех! Было бы хотя бы 20 км/ч — то уже более-менее… Но не судьба.
Руслан Кислицин
Не очень хорошо педалировать с такими маленькими колёсиками у моего 16 дюймов не намного больше
vm2003
Хороший обзор.
Этому велику титановую раму бы, нормальный бортовой компьютер, сразу тележку взади — было бы получше. Он бы и проезжал дольше на акку. Но цена была бы больше на 10-15к
Fluffy Pett
«Ебайк» — это хорошо, это пять.
Aldem
А чем он отличается от Xiaomi Himo C20? Мотор, конструкция, цена от 40 до 45. Только рама алюминивая. Ну компьютер должен быть поинформативнее… и батарея в раме несьемная как понимаю.
Интерсно было бы сравнение.
murka

Ответ Aldem на комментарий
А чем он отличается от Xiaomi Himo C20?


Гонораром за рекламу, естественно.
Ed'ka
На одном фото из обзора видно, что батарея снята
vm2003
Батарея лучше съемная — зарядить проще дома. Но съемная с надежным замком одновременно. Акку тут стОит 25-30% всего комплекта
dak1976gv
Чет сообразить не могу. А что амортизирует амортизатор стоящий в районе каретки?
Предохраняет узел складывания от «ударных» нагрузок? А не лучше ли было, вместо того чтоб городить там амортизатор, этот метал добавить в сам узел складывания, тем самым подняв его прочностные характеристики не только при ударах но и при нормальной эксплуатации?
Анна Кот
Наверно тяжеловат для электро велосипеда.
izbranniy
Ну, вообще они все очень тяжелые… Из-за батареи и мотор-колеса… а тут еще и рама стальная...
Конечно, не сравнить с классическими великами по весу…
vlad001
Например, велосипеды с большими движителями обладают лучшей проходимостью и способны развивать большую максимальную скорость, в то время как обладатели меньших колес, отлично маневрируют, быстрее разгоняются и легче преодолевают горки. А теперь подумаем, какой стиль вождения будет актуален в городской среде: постоянные разгон-торможения по асфальту, маневрирование среди машин и перепады высоты. Таким образом, с точки зрения городского транспорта

Так и надо определиться, для чего нужен электровелосипед? По мне так это в первую очередь «рутинное» средство передвижения, т.е. его используют вместо например авто. А чисто велосипед в первую очередь, это активный отдых, конечно передвигаться на нём тоже можно… Лично я предпочитаю велосипед, именно для активного отдыха на 28 дюймовых колёсах. И 20 км/ч для меня это смешно в плане нагрузки.

Добавить комментарий