Зачем на железнодорожных путях катают ручные тележки по одному рельсу

Железная дорога это огромный живой организм, соединяющий своими артериями самые дальние уголки нашей страны. Огромную роль в ее жизнедеятельности играют простые работники дистанции пути, которые регулярно обеспечивают ее функционирование и поддержание в рабочем состоянии. Одним из инструментов, помогающих им в работе является модерон, о нем и расскажу.

Каждая бригада путевых работников имеет свой закрепленный на тот или иной период времени отрезок железнодорожных путей, за исправность которого ни отвечают. Контролируются исправность рельсов и стыковых соединений, целостность шпал и многое другое. Воздействие использующих пути поездов, а также внешнее влияние погоды, осадков и других факторов, негативно влияют на те или иные элементы путевой инфраструктуры. Путейцам приходится менять рельсы, затягивать соединяющий их крепеж, подбивать костыли, удерживающие рельсы на шпалах, восстанавливать насыпную подушку рельсов и т. д.

Участок ответственности и ремонта пути каждой такой бригады работников дистанции пути может иметь протяженность в десятки километров. Многие работы достаточно тяжелые и для их выполнения приходиться использовать не менее тяжелый инструмент, а также, часть путевой оснастки, которые вручную, разумеется, на себе далеко не утащишь. Как раз для таких целей и используется специальная путевая двухколесная тележка-модерон, которая катится работником по одному из рельсов.

Представляет она из себя прочную сварную металлическую раму на двух колесах и оснащена складным упором, который удерживает ее и не позволяет опрокидываться на стоянке. Для удобства толкания к ней прикреплен длинный рычаг. С помощью модерона обеспечивается транспортировка грузов до 300 килограммов, а сама она весит около 36 кг. Приходится переводить как ручной (молотки, лопаты, ломы, клещи), так и электро- или бензо- инструмент (например, гайковерты или сверлильные машины).

Существуют ли подобные тележки, которые могут ездить по двум рельсам? Да, например, путевая тележка ПКБ-1 с четырьмя колесами. С ее помощью, объединив в пару, уже можно перевозить уже более крупные вещи, например, шпалы. Грузоподъемность составляет до полутора тонн, а масса 95 кг. Есть и более современные аналоги, имеющие меньший вес и выполненные из более легких материалов. Для двухрельсовых тележек важно, чтобы колеса были изолированы и не происходило электрического замыкание рельсовой цепи, иначе на участках с автоблокировкой будет происходить ложное срабатывание сигналов.

Казалось бы, что двухрельсовые четырехколесные тележки более удобны и по устойчивости и по грузоподъемности. Однако, не все так просто. Может так случиться, что путейцу придется срочно убрать тележку с путей, например, при приближении состава. С одноколейной тележкой ее можно просто опрокинуть на внешнюю часть пути, а потом самостоятельно установить обратно. С двухколесной сделать это быстро будет гораздо сложнее, а одному человеку вообще невозможно. Кроме этого, тележка с колесами на одном рельсе легко проходит стрелки, а вот для перемещения двухрельсовой тележки может понадобиться перевод стрелки.

Кстати сказать, что путевые тележки используются и в метрополитене. Применяются они, когда есть необходимость в перевозке длинных рельсов к месту их укладки или наоборот, вывоз старых рельсовых плетей. Однако, в этом случае их грузоподъемность составляет около шести тонн и перемещение осуществляется с помощью двух дрезин.

Изображение в превью:
Автор: Sergeev Pavel
Источник: commons.wikimedia.org