Как японцы изобретали «глушитель» для маглев-поездов

Те, кто бывает в метро, не могли не замечать сильный шум, с которым очередной поезд выезжает из тоннеля. От подобного гула, представляющего собой ударную волну, может даже закладывать уши. Что уж тут говорить о высокоскоростных составах, издающих звуки во много раз мощнее. В Японии достаточно сильно развита сеть подобных магистралей, поэтому проблема для страны не нова и с ней уже пытались (не без успеха) справиться.

Мы писали в материале за 20 августа об оригинальном решении, подсмотренном одним инженером у птиц. Суть идеи — в изготовлении особой формы носа для головного вагона состава. Однако все это было полвека назад, с тех пор скорости выросли, и проблема громкого звука при выходе из тоннеля снова дала о себе знать. Дальнейшее развитие сети высокоскоростных магистралей, где маглев будет разгоняться до 600 км/ч и более, может затормозиться из-за этого явления, мешающего, как пассажирам, так и жителям окрестностей. Японцы и здесь нашли нужное решение.

Буферы

Причина возникновения ударной волны заключается в резком перепаде давления. Когда состав двигается внутри тоннеля, он толкает перед собой целую «стену» воздуха, которая, выходя наружу и создает сильный хлопок низкой частоты.

Авторы проекта предлагают тоннель на выходе «отделать» пористым звукопоглощающим материалом на протяжении примерно 100 м. Как раз на таком отрезке формируется ударная волна. Пористый буфер поглотит воздух, который толкает перед собой поезд, еще до того, как тоннель кончится. Здесь используется примерно тот же принцип, что и при создании оружия с глушителем.

Специальный материал, которым обобьют стенки и потолок, фактически смягчит перепад давления. Были проведены лабораторные испытания и тестирования в условиях, максимально приближенных к реальным. Результаты очень хорошие: произошло снижение уровня пикового давления на 96%.

Что в перспективе?

Китайские инженеры, предложившие технологию глушения ударной волны, уверены, что будет и следующий этап испытаний в полноразмерных тоннелях с исследованием влияния пористых материалов на окружающую среду. Также предполагается проверка буферов на предмет создания помех при обслуживании высокоскоростной железнодорожной магистрали, а еще — тестирование их долговечности. Все это требует времени. В КНР ожидают, что первая линия с маглев, способным двигаться со скоростью свыше 600 км/ч, появится на маршруте «Пекин — Шанхай» в ближайшие год-два. Здесь, скорее всего и применят новые «глушители» для суперскоростных составов.