Вождение автомобиля: техника руления

Вождение автомобиля складывается из нескольких техник (набора приемов) — техники руления, техники разгона и торможения, а также приемов управления всеми остальными органами управления, кроме основных. А это — рулевое колесо, педали, рычаги КПП, а также рычаг ручного (ножного) стояночного тормоза.

Цитата: «Обучение рациональной технике руления — это большой резерв активной безопасности любого водителя, притом сами приемы доступны любому человеку в возрасте до 80 лет». Из книги Э. Цыганкова «Высшая школа водительского мастерства». Издательство «Транспорт», Москва, 1995 год, стр. 41.

Грамотное, то есть, правильное и безопасное управление автомобилем покоится на четырех китах, на которых стоит Мастерство.

Вот они:

1. Техника руления. Ее классификация насчитывает три вида руления: компенсаторное, основное и корректирующее, а также около 60-ти (шестидесяти) разнообразных способов и приемов в пределах этих трех видов.
2. Техника торможения. В зависимости от назначения, специалисты выделяют шесть видов «стратегического» плана: частичное, полное, служебное, экстренное, аварийное, стояночное. А также – около 100 (ста) способов, в зависимости от механизмов и характера управляющих действий водителя.
3. Техника разгона насчитывает 3 (три) основных вида: служебный, экстренный и непроизвольный. Подавляющее большинство водителей реагирует на опасную ситуацию «рефлексом торможения», хотя этот маневр не всегда гарантирует безопасность, а иногда даже и вредит. Зачастую маневр экстренного разгона может оказаться гораздо более эффективным, если вообще не единственным способом взятия аварийной ситуации под контроль и предотвращения ДТП.

4.     Четвертый — Информация! Именно так, с большой буквы.

Техника руления

Во всех автошколах и учебниках технику руления начинают с элементарного. Это — правильное положение рук на рулевом. Исходя из опыта водителей-профессионалов и спортсменов, можно сделать вывод о стандартном, штатном, положении рук, которое и рекомендуется ныне во всех автошколах и учебных пособиях.

Если рулевое колесо рассматривать, как циферблат часов, то правильным следует считать симметричное их расположение: левая рука в секторе от «девяти» до «половины одиннадцатого», правая – от «половины второго» до «трех». Хват — полный. Стандартное положение рук — это главная составляющая «позы готовности». Не следует бояться статического утомления мышц.

Понаблюдайте за любым профессиональным водителем, и вы все поймете. Специалисты определяют три вида руления: компенсаторное, основное и коррегирующее, а в зависимости от дорожной ситуации — скоростное и силовое. Поскольку данная статья не предназначена для начинающих автоспортсменов или теоретиков по вождению автомобиля, поскольку цель этой статьи сугубо практическая, то мы и не будем рассматривать все виды и подвиды приемов руления, а остановимся только на тех из них, с которыми рядовой водитель встречается каждый день.

Основное предназначено для изменения траектории и направления движения авто в нормальных, не экстремальных, ситуациях и выполняет служебную роль.

Компенсаторное руление предназначено для стабилизации автомобиля при заносе задней оси или сносе передней.

Коррегирующее — не значительно по амплитуде и применяется для удержания авто на заданной траектории. Оно связано с противодействием автомобилю дорожного покрытия, люфтов в рулевом управлении и так далее. У начинающих водителей явно выражена, например, так называемая гиперкоррекция.

Силовой тип руления — удержание авто на траектории поворота, в колее и тяжелых сыпучих грунтах, в снегу, а также в случае потери поперечной устойчивости автомобилем, если водитель сумел вовремя почувствовать занос или снос автомобиля.

Скоростной —это тот прием управления автомобилем, которому среднестатистический водитель обычно обучается годами. И – жаль. Именно со скоростного руления начинают преподавание на любых курсах контраварийной подготовки.

Выполнение всех видов руления связано с выполнением ряда приемов: хвата, поворота и/или перехвата рулевого. Все эти действия у профессионального водителя (спортсмена) сводятся к предварительной готовности к тому или иному приему. Паузы в момент выполнения приема — это не временное бездействие, а активная фаза, для того, чтобы рулевое управление и сам автомобиль, скажем так, «принял маневр».

По положению кисти на ободе рулевого колеса различают следующие хваты. Закрытый — это когда кисть руки полностью охватывает обод снаружи, а большой палец изнутри. Неполный — это когда обод держат четыре пальца, а большой лежит продольно ободу рулевого колеса. Этот прием хорош на высокой скорости или на скользком покрытии, когда требуется «сверхчувствительность» при рулении. Так называемый открытый хват применяется при скоростном рулении, когда оно осуществляется «пяткой» кисти или при перевороте наоборот  — тыльной стороной ладони (при практически выпрямленных пальцах).

К особому приему техники руления относится «короткий маятник», он выполняется на высокой скорости и при помощи так называемого скоростного руления, он провоцирует контрсмещение задней оси (так называемый «динамический хлыст»), с целью срыва автомобиля в занос при выполнении, например, такого упражнения, как «полицейский разворот».

Скоростное руление, в зависимости от ваших индивидуальных анатомических особенностей, позволяет в 5-6 раз быстрее справляться с управлением, и применяется в нештатных ситуациях и в условиях острого дефицита времени.

Техника скоростного руления

Обучение скоростному рулению начинают с азов — правильного и грамотного положения рук на рулевом колесе, и об этом мы говорили шестью абзацами выше. Даже начинающему водителю не всегда объясняют в автошколе, что при поворотах рулевого колеса руки перекрещивать — строго-настрого запрещено. Поэтому уясните для себя такую истину: для того, чтобы научиться и корректно усвоить скоростную технику руления, вначале следует научиться технике правильного руления.

Правильное руление можно видеть, наблюдая за профессиональным водителем с большим стажем либо наблюдая... за водителем троллейбуса. Мы все когда-то бывали или являемся пассажирами троллейбусов. Попробуйте сейчас вспомнить, как управляется его водитель с огромной «баранкой». Он «перебирает» рулевое колесо в нижнем его секторе от «трех» до «девяти». Точно также осуществляют руление водители больших и не очень больших автобусов, рулевое колесо у которых имеет горизонтальное расположение. Водитель словно отпускает или натягивает на себя воображаемый виртуальный канат.

1. У легкового автомобиля рулевое колесо имеет «вертикальное», или другими словами — корабельное расположение, но требования по правильному рулению — точно такие же: левая рука не выходит за пределы сектора от «семи» до «одиннадцати», правая не выходит за пределы сектора часового циферблата от «часа» до «пяти». Это — первое правило.
2. Руки при управлении автомобилем не отрываются от обода рулевого колеса, а лишь ослабляют хват — это второе правило.
3. В стандартной, штатной, ситуации хват полный, то есть большой палец покрывает остальные четыре — это правило третье.

И первый практический урок на курсах контраварийной подготовки заключается как раз в том, чтобы увеличить скорость вращения рулевого при «классическом» положении рук на ободе колеса и выполнении выше перечисленных трех правил.

Упражнение выполняют, вывесив управляемые колеса автомобиля на домкратах (а в учебных классах автошкол учебное рулевое колесо просто прикручено к столу или парте). Вы или ваш помощник-партнер должны секундомером засечь время, в течение которого вы, не торопясь, повернете управляемые колеса из крайнего левого в крайнее правое положение и обратно несколько раз подряд. Скажем, 3 или 5 раз — дело вкуса и физических данных. Общее название этих упражнений — «Маятник».

Далее следует снова засечь время и выполнить это же упражнение с максимально возможной для вас скоростью. Однако требования те же — правильное положение левой и правой рук в своих секторах, полный хват и руки не отрываются от обода рулевого колеса. Обычно для новичка без подготовки время скоростного управления рулевым колесом уменьшается наполовину. После первых 20-30 повторений оно обычно сокращается еще процентов на пятьдесят. Если вы сумеете это время сократить втрое, то урок можно считать освоенным, и переходить к следующему.

Если вы осваиваете эти упражнения на курсах подготовки, то преподаватель будет за вами следить, поправлять и подсказывать, а если самостоятельно, то методику и порядок выполнения упражнений определяйте для себя произвольно — под свои анатомические особенности. Но основные приемы освоить следует обязательно и выполнять безукоризненно, то есть — без ошибок и потери «чувства руля».

Вот перечень основных приемов скоростного руления.

Так называемое «перетягивание каната». В левую сторону управляемые колеса поворачивают, расположив обе руки в левом секторе рулевого колеса между «шестью» и «двенадцатью», причем правая рука имеет полный обратный хват, то есть ладонью к себе; в правую сторону – руки в секторе между «двенадцатью» и «шестью» часами циферблата, обратный хват имеет левая рука.

Такое же «перетягивание каната», но хват обеих рук — верхний (ладони от себя) и открытый, то есть большой палец в одной плоскости с остальными четырьмя.

Далее — круговое руление одной рукой с перекатом (перехватом) рулевого колеса либо через тыльную сторону кисти, либо при помощи разворота ее на «пятке», это также зависит от специфики вашей анатомии или конструкции (угла наклона) рулевого колеса на вашем автомобиле.

Круговое руление влево — левой рукой, вправо — правой, и  то же самое наоборот.

«Маятник» на 360 градусов оборота рулевого колеса — одной рукой. Один круг (360 градусов) одной рукой, доворот до упора — двумя руками, один круг двумя руками, доворот — одной, и так далее, кому из вас и насколько хватит фантазии и сил.

Смена положений рук при круговом или комбинированном рулении осуществляется, как мы уже говорили, при помощи перехватов. Это — перекат через тыльную сторону ладони — легковые автомобили, — либо через «пятку» ладони, так удобнее  при «автобусном» положении рулевого колеса.

Но не забывайте главного: контакт между кожей руки и ободом колеса должен быть постоянным — это первое. И второе — полюбившееся или подходящее для вашего телосложения упражнение повторите не менее 50 раз.

Почему?

Как говорят физиологи — это тот минимум повторений, который необходим для запуска механизма моторной памяти. Если вы поленитесь (или прекратите за обычной нехваткой времени) и не закрепите в своей моторной памяти правильное выполнение приема, то в критической ситуации ваши руки обязательно завяжутся в морской узел. Именно в таком, скрюченном, положении вас и отвезут в морг (упаси боже нас всех от этой участи).

Для тех кто давно уже ищет кухонного помощника рекомендуем посмотреть статью по этой ссылке, чтобы увидеть и убедиться в том, что это действительно нужный помощник.