Стоит ли покупать велокомпьютер? Плюсы и минусы данного устройства

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары

В этой статье рассмотрим плюсы и минусы велокомпьютеров по сравнению с очевидным решением — отслеживанием спортивной активности на велосипеде с помощью своего смартфона. Смартфон есть у каждого, его можно закрепить на руле велосипеда или положить в карман и кататься, а там будет вестись запись трека и прочие возможности. А велокомпьютер нужно покупать....

В качестве иллюстрации возможностей велокомпьютеров будет выступать модель iGPSPORT iGS618.

Беспроводные велокомпьютеры оснащенные функцией GPS — относительно новые устройства получающие параметры по сигналу GPS и с беспроводных датчиков, постепенно приходящие на замену классическим велокомпьютерам, которые считают обороты колеса велосипеда. Приемники постепенно дешевеют, а значит за новыми велокомпьютерами будущее.

Сначала перечислим плюсы велокомпьютеров по сравнению со смартфоном. 

Плюсы

1. Компактность

Велокомпьютер компактней смартфона, занимает на руле меньше места. Меньше заметен в людных местах.

А еще эта современная тенденция роста диагонали смартфонов. Например iGPSPORT iGS618 имеет размеры 86х54х19 мм с экраном 2,2", смартфон с экраном 6.39" уже размерами 151х74х9 мм.

2. Защита от воды

Дождик частый спутник велосипедиста. Велокомпьютер надежно защищен от воды, его не нужно прятать. Обычно корпус имеет защиту от воды на уровне IPX7 (резиновая прокладка между частями корпуса/склеенный корпус, защищенные кнопки и порт для зарядки закрытый резиновой заглушкой).  Много ли современных типовых смартфонов имеют такой уровень защиты?

3. Время автономной работы

Велокомпьютер, в отличие от типового смартфона, способен работать 10-40 часов (в зависимости от модели) в режиме GPS и, естественно, с активным экраном. А современный смартфон хорошо если 4-5 часов проработает в таком режиме.

4. Защита от ударов

Корпус велокомпьютера страдает от падений меньше. И будем откровенны, велокомпьютер с GPS дешевле чем среднестатистический смартфон. Смартфон будет жалко. Смартфон так же проще выронить на дорогу из рук или из крепления.

Кстати, крепление на руль для смартфона нужно покупать отдельно. Хорошее алюминиевое стоит не меньше 10$, а базовое крепление велокомпьютера на руль всегда идет в комплекте.

5. Одновременная поддержка датчиков

Типовой GPS велокомпьютер поддерживает беспроводные датчики (соединяются с устройством по протоколу ANT+ или bluetooth):

  • Датчик скорости
  • Датчик каденса (частота вращения педалей)
  • Пульсометр
  • Комбинированный датчик (скорость и каденс)

Модели подороже еще поддерживают датчик измерения мощности.

Все параметры с этих датчиков записываются в трек (обычно еще и высота с барометрического датчика) и, конечно, наглядно выводятся на экран устройства.

Затем, можно посмотреть все параметры поездки/тренировки в любой точке маршрута с ПК или мобильного приложения:

Есть полная статистика и анализ по графикам для спортсменов  И для любителей сервиса strava, есть синхронизация данных. Трек GPS можно портировать. Тут все продумано в комплексе, в отличие от смартфона. 

Минусы

А теперь минусы, куда же без них в таком функциональном устройства. 

1. Навигация

Главный минус, по моему мнению, отсутствие внятной навигации у велокомпьютеров. Возвратная навигация слишком простая и, скажем, в лесу бесполезна.

В смартфоне же городская навигация точная и ей удобно пользоваться на сенсорном экране. С лесными дорогами ситуация хуже, но пользоваться можно. В флагманских устройствах ее внедряют, но стоят такие решения дорого! Да и насколько удобно пользоваться — вопрос.

Например в Byton Rider 750, там сенсорный цветной экран 2,8":

2. Цена

Как я уже писал, смартфон в среднем дороже GPS велокомпьютера. Но! Если добавить беспроводные датчики полным комплектом цена уже будет сопоставима.  Причем, датчики мощности стоят дурных денег. И это мы еще рассматриваем китайские бренды, если посмотреть в сторону Garmin и пр.  бренды, то цены могут неприятно удивить. Не каждый готов расстаться с такой суммой, хоть и для любимого спорта.

3. Востребованность

Тоже важный аспект, расширенный спортивный функционал, который предлагают GPS велокомпьютеры, не нужен новичкам и даже любителям.  А в качестве «показометра» скорости и других параметров есть более дешевые варианты.  Такие функциональные велокомпьютеры покупают профи, следящие за своими тренировками.

Заключение

Я использую комбинированный вариант: смартфон для навигации и, конечно, звонков и велокомпьютер с GPS для записи трека и контроля параметров (каденс и пульс). В целом эта тема довольно спорная, каждый выбирает удобный вариант для себя. Главное не забывать — велосипед друг человека.

А если все-таки решились на покупку, определится с выбором поможет подборка GPS велокомпьютеров:

Подборка

Спасибо за внимание! 

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
Для связи bdos@rambler.ru

46 комментариев

m
Согласен с выводом. Для себя решил, остановиться на модели без экрана. Что-то наподобие Magene S3+. Крепиться на втулку или шатун (для подсчета каденса), и не занимает места. Все статистика в приложении (в том числе, есть синхронизация со Strava).
m
Что тут выбирать? Если ты бедный (экономный) — катайся с телефоном, если готов платить за удобство — велокомпьютер. Вот и весь выбор.
840353487153@odnoklassniki
Вот только в телефоне удобств ровно столько же как и в велокомпьютере и ещё масса своих преимуществ.
Ваш пост — пост человека явно далёкого от темы.
С учетом того в для велокомпьютеров нет никаких сервисов они становятся более чем бесполезными.
Много лет пользуюсь mapmyride — ни у одного велокомпьютера и близко нет подобного функционала.
Последний раз редактировалось
m
Да-да. Очень далёкого. В сезон проезжаю всего-то по 300-500км в неделю, пара велосипедов и т.д., и т.п.
m
Если уж на то пошло, какие аппы (кроме Стравы, в которой «велокомпьютерная» составляющая весьма уныла) умеют Strava Live Segments? Все нормальные велокомпьютеры умеют (что там у китайцев — я не знаю). У меня к компьютеру подключены датчик скорости на колесе, датчик HR, двусторонний power meter (он же измеряет каденс), передний фонарь в тёмное время, задний фонарь, задний радар… — и всё это просто работает.
b
Смишно, как вы к телефону ANT+ датчики, которые Bluetooth не поддерживают, подключать будете? Телефон на руле это колхоз. Если датчики не нужны, то есть простенькие велокомпьютеры типа Sigma и т.п.
У меня все датчики к часам Гармин подключены, но при этом у меня стоит и велокомпьютер, к которому теже датчики тоже подключены. Просто удобнее на компьютере смотреть, а не часы крутить.
Плюс если я еду с женой, то я не беру с собой нагрудный датчик пульса, а передаю на компьютер пульс с часов.
m
Вроде бы есть адаптеры ANT+ для телефона, какие-то, вроде бы, умеют без адаптеров… Но это всё колхоз. Нормальный велокомпьютер гораздо удобнее телефона
Hans-Kristian
Прочёл статью и понял, что нечего моему старому телефону на Андроиде 4.4 пылиться без дела!
Повесил его на руль, правда, со слегка устаревшими оффлайновыми картами. Трек записать сможет, скорость покажет.
Если при падении разобьётся — то и фиг бы с ним.
А «боевой» телефон пусть в рюкзаке едет, ему разбиваться нельзя!
m
Да-а, поставить велокомпьютер и пожмотиться на передний ДХО. Типичный велосипедист :(.
bdos
Это стоит минуса статье, да-а.
У меня для вечерних поездок есть фара 12 Вт с СТГ. Днем она не нужна.
m
Слова типичного велосипедиста, про что и речь. В городе ДХО нужен обязательно. И на тротуаре, и на проезжей части. Для второго есть даже пункт в ПДД.
bdos
А велосипед в момент фото находится в лесу.
m
А трек нарисован по городу Брянску.
m
А почему ты решил, что трек велосипед на фото был сфотографирован в пределах трека на скриншоте? Что тебя натолкнуло на эту парадоксальную идею, крючкотвористый ты наш?
m
Не понял твоей претензии. Автор недвусмысленно пишет, что не использует ДХО днём и приводит трек по городу, какие ещё могут быть вопросы?
m
Начнём с того, что для велосипедов не существует никаких ДХО :) Есть просто фонари. Которые можно включить в режиме стробоскопа, или постоянного свечения. Но речь о другом. Ты просто прицепился на ровном месте. Потому что твои «пожелания» невыполнимы в реальном мире. В режиме стобоскопа, если уж ты требуешь соблюдения буквы закона, фонарь на дорогах использовать нельзя; а в режиме яркого света (достаточного яркого для того, чтобы быть заметным в солнечный день) фонаря хватит на 1-3 часа, в зависимости от фонаря. А нормальный велозаезд может продолжаться и 5 часов, и 8, и 10 — и это всё далеко не рекордные заезды для обычных любителей. Постоянный свет не просто бесполезен (см. ниже почему), но и невозможен. Но т.к. ты всерьёз об этом пишешь, я подозреваю, что ты теоретик. Со всеми вытекающими.
m
Начнём с того, что для велосипедов не существует никаких ДХО

Начнём с того, что существуют :P. В фарах буша и мюллера есть выделенные светодиоды для ДХО даже в некоторых недорогих новых моделях (UPP T SENSO PLUS, AVY T SENSO PLUS).
Потому что твои «пожелания» невыполнимы в реальном мире

Ну надо же, не знал, что техника буша и мюллера — это что-то из сказки.
в режиме яркого света (достаточного яркого для того, чтобы быть заметным в солнечный день) фонаря хватит на 1-3 часа

Я вполне вижу в солнечный день постоянно светящую фару велопрокатных велосипедов в Москве. Хотя так-то она довольно тусклая, если с прокатными самокатами сравнивать, причём с подрезанным пучком.
bdos
Это просто хейтер. В каждом моем посте такая же история.
m
Заклевали бедняжку проклятые хейтеры (нет).
m
Лишь бы к какой-нибудь ерунде прицепиться ;) Мало ли что там в ПДД написано, у нас и ПДД то дикие, когда дело касается велосипедов, и окружающие водители. Хочешь увидеть нормальные ПДД в отношении велосипедов — посмотри американские. В разных штатах они могут отличаться, но суть одна. Как результат — в США на велосипеде очень комфортно (на машине, впрочем, тоже)
m
Мало ли что там в ПДД написано, у нас и ПДД то дикие

Требование ДХО — это очень хорошо и правильно. Или в Швейцарии, Италии, Швеции и Испании тоже дикие ПДД?
дикие, когда дело касается велосипедов, и окружающие водители

Дикость — это гонять, считая, что все кругом тебя видят, хотя анфас велосипедист меньше пешехода по площади.
Хочешь увидеть нормальные ПДД в отношении велосипедов — посмотри американские

Никогда не слышал про массовое использование велосипедов в США.
m
Никогда не слышал про массовое использование велосипедов в США.

Ну не слышал — и не слышал, бывает. А велосипеды в США есть, как и велодорожки. В NYC на Манхеттене велодорожек дофига (в основном на «боковых» авеню — на 5й и Бродвее не помню, а на 1-й, 2-й авеню — много), но там я не катался, а вот во Флориде катался достаточно — там и на Майами Бич велодорожек много (Майами Бич — это остров, рядом с Майами), и в районе Орландо целый West Orange Bike Trail есть (погугли), и просто на дорогах велосипедов достаточно — я там периодически катаюсь, так что информация из первых рук ;)
m
И что? А где массовость-то? Можешь показать во Флориде что-то типа перехватывающих парковок, вот такого типа: https://thisbigcity.net/wp-content/uploads/2010/08/stockholm-bike-11.jpg
m
Зачем ты просишь меня показать тебе «что-то типа перехватывающих парковок»? Естественно, в США никто в здравом уме не использует велосипеды так, как в Европе. В Европе (не во всей Европе, но много где) велосипеды — это средство транспорта, причём местами их больше, чем машин. В США (как и в РФ) велосипеды используются в значительно менее утилитарных целях. PS. Ты и пример привёл не очень удачный. Показал бы площадь Dam, полностью заставленную велосипедами — там количество велосипедов на единицу площади выглядит гораздо эффектнее. Но вот сами велосипеды — такое феерическое говно, что прямо даже неудобно за амстердамцев :)
m
В США (как и в РФ) велосипеды используются в значительно менее утилитарных целях.

Конечно, но это не повод оставлять отсталые нормы ПДД, как в США :P.
m
В вопросе организации дорожного движения США лет на 100 опередили РФ. Там просто комфортно что за рулём легковой машины (тысяч 20-30 миль я по США за рулём проехал, включая «от побережья до побережья», какой-то опыт есть), что на велосипеде (меньше, но тоже достаточно). Но можно, конечно, пофантазировать о том, как в США всё плохо.
m
Речь, естественно, про отсталые нормы ПДД для велосипедистов.
m
Они не отсталые, они чрезвычайно удобные. Когда прилетаешь туда и берёшь велосипед, первую неделю просто наслаждаешься. За одно лишь «по умолчанию велосипедист едет прямо, поэтому даже если автомобиль движется в крайней правой полосе, а велосипедист на обочине, поворачивающий направо автомобиль пропускает велосипедиста» их можно расцеловать.
m
Дикость — это гонять, считая, что все кругом тебя видят, хотя анфас велосипедист меньше пешехода по площади.

Ты просто не понимаешь, о чём ты пишешь, вероятно. Велосипед едет… по краю проезжей части! Иногда по обочине. А что это означает? Это означает, что машины к нему приближаются сзади. А что из этого следует? А из этого следует, что для «безопасности» нужен не передний фонарь, а задний. Ты скажи, ты сам на велосипеде сколько километров в год проезжаешь?
m
По такой логике автомобилям ДХО тоже не нужен, что, очевидно, не так.
m
С машинами у тебя опыта столько же, сколько и с велосипедами? :)
m
У тебя кончились аргументы?
m
А какие тут могут быть аргументы? Для меня всё очевидно и по теме я всё сказал, что тут повторяться то?
m
Ну я просто не согласен, это сферическая езда в вакууме. К городу оно имеет мало отношения.
m
Я в сезон на велосипеде в сезон выезжаю дней пять в неделю, наверно. Иногда несколько раз в день. Прежде чем я окажусь за городом, еду по городу. С позиции моего опыта я с тобой не согласен. У тебя, возможно, есть какой-то другой опыт. Обсуждать тут нечего, ни мой, ни твой опыт это не изменит.
m
Согласен, что во Флориде ситуация на дорогах отличается от российской :P.
m
Я живу в РФ, по большей части катаюсь по местным дорогам. Во Флориде я бываю не чаще пары раз в год по 2-4 недели, да и то, с этой пандемией уже с января 2020 не был.
m
Ну тогда я могу сказать, что не согласен в качестве пешехода. Велосипедистов, едущих по тротуару без переднего света, бывает очень плохо видно.
m
Велосипедистам нельзя ездить по тротуарам после 14 лет, насколько я помню. Иногда приходится, но велосипедисты должны осозновать, что «они здесь гости». Гнать по тротуару между людей может только полный придурок и фонарь ничего принципиально не меняет
m
Велосипедистам нельзя ездить по тротуарам после 14 лет, насколько я помню.

Можно, если с обочиной трудности.
Гнать по тротуару между людей может только полный придурок и фонарь ничего принципиально не меняет

Или курьер. Или не подумал. Или отвлёкся. А с фонарём пешеход велосипед увидел и не подрезал.
m
Ну и да, что в Брянске, что в Москве велосипеды на проезжую часть магистральных улиц (как на треке) стараются не заезжать.
bdos
в Брянске медведи по улицам ходят. В ушанке и с балалайкой. Приходится ездить по улицам, там медведей поменьше.
m
По городу на велосипеде вообще ездить неудобно, но чтобы выехать за город, сначала нужно проехать по городу. А потом по городу вернуться. Немного, но километров 5-10-20 по городу за поездку получится легко. Логично? Ну а то, что в Собянинске жизнь велосипедиста сложна и печальна — это очевидно, мог бы об этом отдельно не писать. Собянинск вообще для жизни не очень пригоден, и для велосипедистов тоже.
m
Поэтому ДХО на велосипеде абсолютно необходимы.
m
Странный вывод, ну да ладно
m
Нет, всё правильно. В идеальном городе, где вообще всюду велодорожки, по которым не ходят пешеходы, плюс нужные светофоры, ДХО, в самом деле, не так актуален. В реальности же всё иначе, и велосипедист легко может оказаться там, где его не ждут.

Добавить комментарий