Современные вызовы для Ла-8: будущее амфибии в России

Аппарат интересен тем, что, построенный в 2002 году, производится до сих пор, и нашел свою нишу в рынке: т. к. в строю он уже 22 года! И, ничего, продается, летает. Может быть, еще столько же времени, а то и больше, будет пользоваться спросом, эксплуатироваться. Что же это за машина?

России, с ее огромными территориями, самолеты малой авиации очень нужны. Порой этот вид транспорта — единственный способ быстро добраться до отдаленного населенного пункта, расположенного, например, в Сибири с ее реками и речушками, или на Крайнем Севере. Поэтому спрос на такую технику всегда есть. Проектирование машины стартовало в 2000-м и первая модель, собранная компанией «Аэроволга», в 2003-м уже была готова к испытаниям. Однако, при их проведении выяснился ряд недоработок, которые требовалось устранить.

Первый взлет, показ и конструкция

Амфибию, пока не подготовили полностью, особо не рекламировали и поэтому публика знала о ней очень мало. Но работы продолжались, и в 2004-м Ла-8 впервые поднялся в небо. В следующем году самолет продемонстрировали широкой общественности на авиавыставке МАКС-2005. Нельзя сказать, что машина вызвала фурор, но ею заинтересовались: как российские, так и зарубежные специалисты.

Универсальная машина, оборудованная шасси поплавкового типа. Это значит, что без какого-либо переоборудования для воздушного судна «аэродромом» может служить и водная гладь и необорудованный кусочек суши. При этом для разбега по земле требуется 350, а по озеру, реке и т. п. — 450 м.

Максимальная вместимость при 1 пилоте — девять, двух — восемь пассажиров. При необходимости Ла-8 переоборудуется в транспортную амфибию за пятнадцать минут. Другие параметры:

• размах крыльев, длины, высота — 15, 10,8 и 3,14 м

• вес максимальный (пустого) — 2,72 т (1,655 т)

• скорость — до 259 км/ч

• потолок — 5 тыс. м

• дальность — 1200 км (перегоночная — 4 тыс. км)

Изначально на машину ставили пару двигателей Lycoming IO-540B4B5, развивавших по 235 «лошадей» каждый. Позже стали выпускать с Lom Praga М337С и М-337 C-AV. Вместо поплавков с шасси, на амфибию можно установить комплект лыж (модель ЛА-8Н). Есть противопожарный вариант ЛА-8FF и версия Ла-8L-RS, рассчитанная на большую продолжительность полета. А также санитарная модель, в которую пассажирская трансформируется за полчаса.

Арктический перелет

Третьего июля 2018 года началась арктическая авиаэкспедиция «Север». В путь отправились 3 машины — пара Ла-8 и один «Борей», от той же компании «Аэроволга». Старт состоялся в Самарской области. За все время путешествия машины облетели девять стран (включая РФ), побывав на Аляске, в Финляндии, Швеции, Норвегии. Затем путь продолжился в Исландию, Гренландию, Англию и Канаду.

Всего было преодолено свыше 20 тыс. километров. Обратно в Самарскую область три самолета благополучно вернулись 15 августа. Полет только доказал надежность российской малой авиации. Хотя, судя по движкам, немецким винтам и западной авионике, не очень-то она отечественная. Но ведь покупают! И, кстати, не только в России: несколько экземпляров продано в Черногорию.

На сегодня

К 2023 году произведено 22 амфибии. Правда, в связи с известными событиями, будет ли продолжен их выпуск, непонятно, но на сайте компании «Аэроволга» — пожалуйста! При этом эксплуатантов машины компания будет обучать особенностям пилотирования и обслуживания.

На официальном сайте говорится, что цена — «по согласованию». Ну, а если посмотреть объявления, то за самолет 2009 года просят 95 млн рублей. Ненамного более вместительный «Байкал» (9 пассажиров и который совсем не амфибия), как сообщил «РИА Новости» в мае этого года глава УЗГА Л. Лузгин, будет стоить «от 220 до 340 млн руб.». Но первые поставки ЛМС-901 ожидаются в 2026-м, и уже есть договоры на 10 машин (сколько они потом будут стоить?). Так что сравнивайте, уважаемые читатели: а Ла-8 уже летает с 2004 года…