«Рысачок»: неудачная попытка заменить Ан-2

Конечная цель, которой хотели достигнуть при создании этой модели, особо не скрывалась, хотя и была достаточно амбициозной — замена устаревшего Ан-2. Впервые возможность разработки самолета, способного «встать в строй» вместо «кукурузника», появилась в 2007-м. В этот год Минтранс РФ организовало конкурс по разработке учебного воздушного судна с двумя моторами. Победитель состязания — малоизвестное КБ «Техноавиа». Оно и стало заказчиком совместно с Ульяновским авиаучилищем. Производство самолета организовали на площадке РКЦ (ракетно-космический центр) «Прогресс» и 3.12.2010 «Рысачок» впервые поднялся в небо. Договор заключили на производство пока пяти самолетов.

Конструктивные особенности и характеристики

Двухмоторная машина отличается неприхотливостью: для взлета нужна площадка протяженностью 370 м, посадки — 350 м с реверсом или 650 м без него. Грузоподъемность воздушного судна составляет 1570 кг.

Первоначально «Рысачок» был рассчитан на 10 пассажиров, но позднее появились проекты на 16 и даже 19 человек (за счет удлинения фюзеляжа). Другие технические параметры:

• размах крыли, длина, высота — 18, 12,44 и 5,38 м

• скорость — до 400 км/ч

• высота — 6 км

• дальность — 2 тыс. км

Силовая установка представляет собой пару чешских двигателей Walter M601 мощностью по 760 «лошадей» каждый. Хотя, позже, в 2011-м собирались устанавливать General Electric H80. Это модернизированный вариант М601, предназначенный для эксплуатации в жарком климате и на большей высоте.

Испытания и разногласия между заказчиками

Начальные проверки летных характеристик машины завершились в начале лета 2011 года. На следующем этапе воздушное судно должно было пройти сертификационные испытания в ЛИИ им. Громова, после чего решался вопрос об организации крупномасштабного производства. Ну, а пока «Рысачок» продемонстрировали на авиашоу «МАКС-2011». Процесс сертификации планировали закончить в 2013-м, а серийный выпуск организовать с 2015-го. Предполагалось: за 10 лет с конвейера сойдет не менее 320 единиц техники, каждая из которых в 2013-м оценивалась в 100 млн рублей. Уже велись переговоры и было примерно 300 потенциальных заказчиков. Среди них не исключалось и МО РФ.

В 2011-м между обоими заказчиками начались разногласия, однако, о причинах конфликта участники последовавшего затем судебного разбирательства сообщить отказались. На следующий год РКЦ «Прогресс» взыскал с «Техноавиа» 147,7 млн руб. в соответствии с договором о выпуске 5-ти опытных самолетов. Очевидно: все дело уперлось в финансирование — выделенных 740 млн руб., как всегда, не хватило.

Что дальше?

«Прогресс» направлял заявку насчет дополнительного выделения средств. Однако, в Роскосмосе и Минпромторге (основной вид деятельности РКЦ — строительство ракет-носителей «Союз») посчитали, что производство регионального самолета, проведение его испытаний — дело длительное и второстепенное. Предпочтение необходимо отдать ракетам. По словам главы Самарской области (там расположены мощности головного предприятия «Прогресса»), «осталось только 200-300 млн руб.», чтобы завершить проверку «Рысачка» в ЦАГИ. Однако, в Минпромторге заявили, что машина в 9-местному варианту по техническим параметрам «уступает существующим самолетам-аналогам». В РКЦ тоже как-то охладели к проекту, утверждая, что все мощности заняты и делать новую машину просто негде.

Были и другие версии, почему отказались от производства перспективной модели. Якобы в «верхах» кто-то пролоббировал сборку чешского L-410, являвшегося основным конкурентом «Рысачка». Для производства и обслуживания «четыреста десятого» уже есть инфраструктура, его знают и переучиваться на него не надо. Тем не менее, в 2016-м многострадальный самолет передали на госиспытания в Летный центр г. Ахтубинска. Но к 2016-му стало совершенно ясно: «Рысачок» больше никого не интересует и денег на него выделять не будут. Так окончилась провалом очередная попытка замены «вечного» Ан-2.