Почему ЗиМ не стал народным лимузином?

Эта модель автомобиля впервые покинула заводской цех в октябре 1950 года. На ЗиМ возлагались большие надежды: производитель и партийное руководство рассчитывали, что машина «пойдет в народ» (она поступала в свободную продажу) и станет популярной наряду с «Победой». Но «что-то пошло не так» и ГАЗ-12 (это второе название модели) не получил широкого распространения среди граждан СССР. Почему — разберемся чуть позже, а пока стоит взглянуть подробнее на техническую начинку авто, имевшую новшества, не использовавшиеся в других моделях легковушек.

Конструкция

Задание от руководства страны по разработке и созданию машины было передано предприятию в 1948 году: отводилось всего 29 месяцев. Завод был тогда не в лучшем состоянии. К тому же, конвейер занимала «Победа», толком еще не доведенная до ума. Главному конструктору Липгарту предлагали взять за образец иностранную модель, в частности «Паккард». Но заводчане решили создавать собственную конструкцию.

И тому были веские причины. Во-первых, за 29 месяцев освоить производство новой машины с нуля было очень сложно. Во-вторых, предлагались рамные автомобили, рассчитанные на 8-цилиндровые моторы. А в распоряжении горьковчан были только двигатели-«шестерки». Поэтому кузов взяли от «Победы», вварив в его середину 50-саниметровую вставку. В итоге ЗиМ стал первой серийной легковушкой с несущим кузовом, в которой три ряда сидений.

«Передок» тоже взяли от «Победы», а вот задний мост сделали оригинальным с гипоидной, а не конической, передачей. В итоге пол получился ровным, без тоннеля. Двигатель — усовершенствованная «шестерка» от популярного грузовика ГАЗ-51.

Передовые решения

Это капот, открывавшийся в любую сторону, что удобно при обслуживании, выпуклое заднее стекло, 3-ступенчатая КПП с гидромуфтой. Благодаря ей, мотор не глох даже при включенной передаче и отпущенном сцеплении! А съезжать с места можно было и на второй скорости. Это, конечно, не «автомат», но зато проще и надежнее. Так почему с передовыми характеристиками машина по популярности серьезно уступала «Победе»?

Причины

Начиная с 1950 года, до 1960-го, с конвейера сошло 21 тыс. 527 авто. Для сравнения: С 1946 по 1958 год (12 лет) выпущено 241 тыс. 497 «Побед». Почти за тот же срок, но в 10 раз больше. В чем же причина малого тиража ГАЗ-12? Изначально невысокая популярность отчасти была связана с пробелами, как сейчас бы сказали, маркетинга. Название авто расшифровывалось, как «Завод им. Молотова», но, когда этот деятель оказался в опале, машина превратилась в ГАЗ-12, а собственного имени так и не получила. Вторая причина банальна — цена. «Народный» лимузин стоил 40 тыс. руб. За эти деньги можно было купить четыре «Москвича» или пару «Побед».

И еще одна причина — техническая. В эксплуатации и обслуживании машина получилась не очень-то удачной. Например, авто нельзя было оставлять с заглушенным мотором на включенной передаче — необходимо задействовать ручной тормоз, который тогда в народе считался чем-то третьестепенным. Для моста требовалась специальная смазка, которую купить было сложно. Движок оснащался 2-камерным карбюратором, капризным при регулировке. Кузов был откровенно слабым: через несколько лет эксплуатации его середина провисала.

В 1959-м ЗиМ сменила «Чайка» ГАЗ-13, имевшая более совершенную и надежную рамную конструкцию с 8-цилиндровым мотором. И все же ГАЗ-12 оставил свой след в автомобилестроении. Разработанная под него 3-ступенчатая коробка долго еще использовалась на более поздних моделях машин. А платформа почти в неизменном виде «дотянула» аж до XXI века, когда Горьковский автозавод прекратил выпуск легковых авто.