Почему в СССР шофёры выбирали Москвич, а не Жигули

В народной памяти Жигули — символ мечты, роскоши и дефицита. Но среди тех, кто реально работал на машинах, а не любовался ими со стороны, выбор часто был другим. В гаражах, у заводских проходных и в таксопарках мужчины говорили твёрдо: «Лучше уж Москвич». Почему?

Когда в 1970 году на дороги выехал ВАЗ-2101, он выглядел по-городскому аккуратно. Но по-настоящему опытные шофёры встретили его сдержанно. Это сегодня «копейка» — почти культ, а тогда её считали иномаркой с советским паспортом. Мол, Fiat — это для тёплой Италии, а у нас зима, грязь, рытвины и перегрузы. Москвич-412, хоть и грубоват внешне, имел уфимский мотор с честными 75 л.с., цепным приводом ГРМ и репутацией «тяговитого пахаря».

Конечно, в гонках Москвич «копейку» почти не обгонял — по паспорту оба шли до 140-142 км/ч. Но для советского шофёра важнее было не это. Надёжность, ремонтопригодность и поведение на разбитой дороге — вот на что смотрели. Москвич, с его чугунной простотой, прощал больше ошибок и лучше терпел плохое обслуживание.

Почему Москвичи любили? Всё просто

Двигатель со сменными гильзами — это была мечта любого гаражного мастера. Когда подходило время капремонта, достаточно было вытащить гильзы, заменить их — и снова в путь. Никаких токарей, никаких заморочек. В Жигулях же цилиндры нужно было растачивать, хоненговать, а это уже требовало специального оборудования, точности и, как правило, немалых денег.

Кузов у Москвича был прочнее. Жигули, особенно в первые годы, начинали гнить уже через одну-две зимы. Причём гниль шла в самых опасных местах — там, где крепилась подвеска. Лонжероны начинали «плыть», геометрия передней части нарушалась, и машина начинала «есть» резину, уводить в сторону. В Москвиче подобной беды было меньше, конструкция была чуть крепче, амортизаторы не били прямо в тело кузова.

Подвеска у Москвича была попроще, но зато понятнее и выносливее. Сзади стояли обычные рессоры — вроде бы архаика, но зато надёжная. Никаких сложных узлов, никаких стабилизаторов поперечной устойчивости, как у Жигулей. Там — пять штанг, сложная схема, всё работает до тех пор, пока не отгниёт крепление поперечной штанги — тот самый «домик». А если отгниёт — готовь сварку и хороший навык, иначе просто не отремонтируешь. Москвичевская подвеска в этом смысле была дружелюбней к деревенскому механнику.

И, наконец, ремонт без мата. Москвич был неудобен, но понятен. Всё снималось, выкручивалось, заменялось без сюрпризов. Жигули вели себя капризно. Особенно по электрике, где провода могли отходить, термостаты текли, кран печки заклинивал, и всё это — в самый неподходящий момент. А ближе к 1980-м моторам ВАЗа стали свойственны повышенный расход масла, износ распредвалов и засохшие маслосъёмные колпачки. Москвич на их фоне выглядел грубым, но верным другом — немного упрямым, но надёжным.

Жигули — престижней, но не всегда умней

Справедливости ради: ВАЗ шёл вперёд. Уже к середине 1970-х появилась ВАЗ-2103 с тахометром, мощным 77-сильным мотором и дисковыми тормозами с вакуумным усилителем. Потом — «шестёрка», ещё быстрее, ещё комфортнее. Для шофёров, возящих начальство или нацеленных на «показуху» — это был подарок.

Но у народа был счёт. Москвич-2140 к концу 70-х тоже подтянулся: обновили кузов, поставили дисковые тормоза, улучшили вентиляцию, ввели подголовники. Даже карбюратор и термостат от ВАЗ поставили — и заводиться стал лучше. При этом мотор остался тот же — понятный и знакомый, а управляемость, вопреки рессорам, вполне достойная.

Вот где Москвич проигрывал — так это в коробке. Привод с тягами, люфты, «ищи передачу, пока не найдёшь». У ВАЗа — всё чётко и гладко. Особенно разницу чувствовали новички. «Москвичист» же знал: переключай аккуратно и не спеши — и коробка прослужит долго.

Почему же Москвич покупали больше

В начале 1970-х в некоторых автоколоннах ВАЗ-2101 было проще достать, чем Москвич. Не потому, что ВАЗ — хуже, а потому что опытный автопарк знал, на что ставить. Для семьи, которая ездит на дачу — Жигули, возможно, удобнее. А если машина работала, тянула прицеп, возила мешки или стройматериалы — Москвич.

Да и в обслуживании Москвич обходился дешевле. Все запчасти — на базаре. Почти всё — взаимозаменяемо. Для деревенского умельца, у которого сварка, пассатижи и чуть-чуть терпения — лучшего варианта не было.

Итого

К концу 1980-х позиции начали меняться. Заводы ВАЗа работали мощнее, модельный ряд был шире. Москвич-2141, пришедший на смену 2140, был уже совсем другой машиной — с передним приводом, новым кузовом. Но старики в гаражах ещё долго вспоминали свои «четыреста двенадцатые», которые пили мало, тянули много и ремонтировались «на коленке». Сегодня споры не утихают. Кто-то говорит: Жигули — это комфорт и стиль. Кто-то — Москвич вечен, если руки прямые. А истина, как водится, где-то посередине. Но факт остаётся фактом: в СССР шофёр выбирал не мечту, а надёжный инструмент. И чаще всего — с шильдиком «АЗЛК».