Почему в 1937–1938 годах запретили эксплуатацию ГАЗ-А и Ford-A в Москве и Ленинграде

В 1930-е годы советский автопром активно развивался благодаря сотрудничеству с американской компанией Ford. В 1929 году СССР приобрёл лицензию на производство автомобилей Ford Model A и грузовиков Ford-AA. С 1932 года на Горьковском автомобильном заводе начался выпуск легковой модели ГАЗ-А, которая была практически точной копией Ford-A с кузовом открытого типа фаэтон. Эта машина стала первым массовым легковым автомобилем в Советском Союзе и до 1936-го года было произведено около 42 тысяч экземпляров.

Однако уже к середине 1930-х ГАЗ-А устарел морально и технически. Американский оригинал сняли с конвейера ещё в 1931-1932 гг, а в СССР модель задержалась на конвейере чуть дольше из-за необходимости освоения технологий. Весной 1936 г. Горьковский автозавод запустил серийное производство новой, более современной модели ГАЗ-М-1, известной как «эмка».

Эта машина унаследовала дизайн от Ford 1934-го года и имела усовершенствованный закрытый кузов, усиленную раму, улучшенную подвеску и более мощный двигатель (50 л.с. против 40 л.с. у ГАЗ-А).

В общем ГАЗ-М1 стал значительным рывком вперед в автомобильном производстве страны. И, стремясь подчеркнуть прогресс советской промышленности, а также престиж столиц, власти решили избавиться от устаревших автомобилей в крупных городах.

В 1937-м году опубликовали постановление Совета народных кoмиссapoв СССР, согласно которому в Москве с середины июля 1937-го года, а в Ленинграде с 1 марта 1938-го года запрещалась эксплуатация машин ГАЗ-А и импортных Ford-ов с открытым кузовом, которых в стране также было порядком. Это касалось как государственных, так и личных машин, хотя личных автомобилей в СССР тогда было крайне мало.

Владельцам предписывалось сдать приобрести новые ГАЗ-М-1 с доплатой взамен старых моделей Газ и Ford. Изъятые автомобили не уничтожались. Их направляли в провинцию, где они продолжали служить в государственных учреждениях и иногда у частных владельцев ещё многие годы.

При этом запрет мотивировался именно «неблаговидностью» и непрестижностью появления конструктивно устаревших машин в столицах. В то время столица и Ленинград застраивались грандиозными зданиями в сталинском стиле. В Москве расширялись улицы, строились гостиницы. Шла подготовка к масштабному возведению Дворца Советов. И устаревшие машины явно никак не сочетались с этой картиной.

Однако, есть версии, что такое решение было принято из-за необходимости обновления и унификации столичных автопарков в предвоенный период. Ведь «Эмка» лучше подходила для советских дорог и климата, где открытые фаэтоны были крайне неудобны.

Кроме всего прочего такой шаг был еще и экономически выгоден государству. Новенькие ГАЗ-М1 стоили почти в 2 раза дороже, чем ГАЗ-А. Получалось, что потребители вынужденно приобретая более дорогой автомобиль, способствовали его успешному сбыту.

Но, так или иначе, производство ГАЗ-А прекратилось в 1936 году именно из-за перехода на ГАЗ-М-1. В итоге «эмка» стала символом предвоенного СССР, а ГАЗ-А ушёл в историю как первая массовая легковушка страны.