Почему шипованная резина в городе опаснее «липучки»

Каждую осень автомобильные форумы превращаются в поле боя: сторонники шипов бьют себя в грудь и уверяют, что без стальных когтей из двора не выехать, а любители фрикционных шин («липучки») крутят пальцем у виска.

Традиционно считается, что шипы это максимальная безопасность в любых условиях, а липучка компромисс для южных регионов. Но если ваша машина 90% зимнего времени проводит не на глухой проселочной трассе, а на улицах более-менее крупного города, шипованная резина не просто теряет свои преимущества: она становится объективно опаснее. И дело тут не в шуме в салоне или испорченном асфальте, а в законах трения и той каше, которая реально лежит под колесами зимой.

Городская зима это не лёд

Главный козырь шипов — чистый, укатанный лед или плотный наст. Стальной сердечник шипа врезается в ледяную корку, создавая механический зацеп. В лесу, на деревенской грунтовке или загородной неочищенной трассе это спасает жизни.

Но как выглядит типичная городская дорога через 20 минут после снегопада? Дорожные службы высыпают на асфальт тысячи тонн реагентов и пескосоляной смеси. Снег не укатывается в лед, а превращается в жирную, мыльную кашу с температурой плавления ниже нуля. Под этой кашей находится обычный мокрый асфальт, покрытый маслянистой пленкой от выхлопных газов и реагентов. В таких условиях шипу просто не во что вгрызаться. Металл не может зацепиться за асфальт и он начинает по нему скользить.

Почему на чистом асфальте растет тормозной путь

Любая шипованная шина создается с учетом того, что в нее нужно вставить от 100 до 250 металлических шипов. Чтобы шип не вылетел на первой же сотне километров при разгоне и торможении, резиновая смесь вокруг него должна быть жесткой.

В итоге на твердом асфальте (мокром или сухом) возникают сразу две проблемы:

1. Шипы работают как лезвия коньков. Выступающий металлический сердечник приподнимает резиновую шашку над поверхностью дороги. Пятно контакта резины с асфальтом уменьшается, а металл скользит по твердому покрытию с куда меньшим коэффициентом трения.
2. Дубовый протектор. Жесткая резина шиповки не может так же эластично облегать микронеровности асфальта, как мягкий компаунд хорошей фрикционной шины.

Многочисленные инструментальные тесты шин из года в год показывают одну и ту же картину: при экстренном торможении со скорости 60 или 80 км/ч на мокром городском асфальте тормозной путь автомобиля на шипах оказывается на 2-5 метров длиннее, чем на качественной липучке. В условиях плотного городского потока лишние три метра — это ровно расстояние до чужого заднего бампера на светофоре.

Скрытая работа «липучки»

Многие до сих пор думают, что фрикционная шина названа «липучкой» из-за какого-то липкого слоя резины. Конечно, ничего липкого там нет. Ее секрет в физике отвода тончайшей водяной пленки. Когда колесо катится по льду или мокрой каше, от давления и трения лед мгновенно подтаивает. Машина скользит не по твердой поверхности, а по микроскопическому слою воды.

• Шиповка решает эту проблему грубой силой: шип пробивает пленку воды и цепляется за лед снизу.
• Липучка работает как высокотехнологичная губка. Ее протектор нарезан на тысячи тончайших зигзагообразных прорезей — ламелей. При контакте с дорогой эти ламели раскрываются, всасывают микропленку воды в себя, сушат пятно контакта и цепляются за дорогу острыми резиновыми гранями.

Более того, резиновая смесь скандинавской фрикционной шины намного мягче и содержит диоксид кремния (силику). Она буквально «обтекает» зерна асфальта даже в мороз -20 °C, когда шипованная покрышка становится ощутимо жестче.

Ложная уверенность и вылетающие «зубы»

Опасность шипованной резины в городе кроется еще и в психологии водителя:

• «Я на шипах, мне всё по плечу». Водитель на шипах подсознательно считает себя защищенным от любых сюрпризов. Он держит меньшую дистанцию и агрессивнее входит в повороты, забывая, что на мокрой брусчатке, трамвайных путях, металлическом стыке моста или политом реагентами асфальте шипы ведут себя как куски скользкого мыла.
• Потеря зубов. Постоянная езда по сухому городскому асфальту на высокой скорости расшатывает посадочные гнезда. К середине зимы треть шипов обламывается или вылетает. В результате автовладелец остается на шине с жестким, изрезанным посадочными отверстиями протектором, которая уже не может работать как шиповка, но никогда не умела работать как мягкая липучка.

Кому шипы всё-таки нужны?

Утверждать, что шипы бесполезны абсолютно везде такая же крайность. Шипованная резина жизненно необходима, если:

• Вы живете за городом, где дороги посыпают в лучшем случае гравием раз в неделю, а укатанный лед во дворах лежит с ноября по апрель.
• Вы часто ездите по загородным трассам ранним утром, когда на асфальте образуется коварный «черный лед»
• Температура зимой регулярно колеблется около нуля (+1…-3 °C) — именно на таком «мокром» околонулевом льду шипы выигрывают у липучки вчистую.

Но для типичного жителя мегаполиса с очищенными улицами, реагентами, подземными паркингами и ежедневными пробками шипованная резина это неоправданный компромисс. Она дарит иллюзию всемогущества, расплачиваться за которую приходится увеличенным тормозным путем на асфальте именно там, где счет идет на сантиметры.