Автомобильный рынок России: эксперты прогнозируют продолжение спада продаж

Аналитики «Автостата» констатируют значительное сокращение реализации новых легковых автомобилей в России по итогам мая. Специалисты прогнозируют сохранение негативной рыночной динамики. Наблюдается снижение спроса на прежних лидеров продаж при одновременном росте интереса к отдельным новым маркам. Подробности приводит издание «Известия».

После апрельского максимума, ставшего наилучшим показателем с января, объемы реализации в мае рухнули на 10.7%, не достигнув планки в сто тысяч единиц. Эксперты частично объясняют это разницей в количестве рабочих суток (22 против 18), однако подчеркивают существенное ухудшение ситуации относительно аналогичного периода предыдущего года. Фактическая регистрация новых легковых транспортных средств составила 91 218 экземпляров, демонстрируя сокращение на 28.3% к маю 2024-го.

Лидеры под давлением обстоятельств

Концерн Lada, несмотря на значительное снижение объема реализации (36%), сохранил абсолютное лидерство с внушительным отрывом от конкурентов — в отчетном периоде продано 25.5 тысяч единиц. Старт года сделал бренд единственным в РФ, чьи показатели превысили сто тысяч проданных автомобилей за пятимесячный интервал, хотя и здесь зафиксировано 24-процентное сокращение.

Руководитель АвтоВАЗа Максим Соколов видит причины трудностей в агрессивной ценовой политике китайских автопроизводителей, завышенной ключевой ставке и усложнении доступа к кредитным ресурсам.

Данные «Автостата», однако, свидетельствуют об ограниченной эффективности демпинга для китайских компаний. Haval, ставший наиболее популярной иностранной маркой и занявший вторую позицию, реализовал немногим более 10 тысяч авто при 24-процентном спаде. Третье место у Chery (9.8 тыс., -25%), с существенным отставанием идут Geely (6.3 тыс., -39%) и Changan (5.6 тыс., -43.5%).

Гендиректор «Автостата» Сергей Целиков акцентировал доминирование указанной пятерки, контролирующей свыше четырех пятых рынка. Их совокупный майский спад достиг 32.3%, что заметно превысило среднерыночный показатель. Около сотни прочих игроков сократили сбыт в среднем лишь на 3.2%.

Позитивные исключения на фоне кризиса

Бренды следующей десятки продемонстрировали разнонаправленную динамику. Наиболее серьезное сокращение у Omoda (-53%, 2.2 тыс., 8 позиция). Родственная марка Jaecoo заняла 10 строчку с 1.6 тыс. единиц (-32%). Белорусский Belgee сохранил прошлогодний уровень (+0.4%), тогда как китайский Jetour (3.4 тыс., +8%) и петербургский Solaris (2 тыс., +70%) нарастили объемы.

Неожиданный успех Solaris вызвал вопросы у эксперта «Автостата» Игоря Моржаретто, учитывая стабильность ценников и минимальные скидки. Специалист предположил рост доверия покупателей, ассоциирующих марку с ушедшими Hyundai и Kia, а также привлекательность ценовой политики. Главред издания «За рулем» Максим Кадаков связал спрос с наличием атмосферного двигателя и классической АКПП, несмотря на устаревший дизайн интерьеров.

Директор по рознице «Авилон» Илья Петров выделил комплекс причин популярности Solaris: удачные поставки актуальных моделей KRS и KRX, улучшенные условия трейд-ин, специальные рассрочки, выгодное субсидированное кредитование и маркетинговый акцент на адаптацию моделей HC/KRX к российским реалиям.

Анализ модельного рейтинга и перспектив

Бессменным лидером по реализации отдельных моделей остается Lada Granta (свыше 12 тыс.), несмотря на 35-процентное сокращение. На втором месте Lada Vesta (6.6 тыс.) с рекордным для топ-10 падением (-52%). Лучшая иномарка Haval Jolion (4.6 тыс., -28%) не смогла приблизиться к «Весте». Далее следуют Chery Tiggo 7 Pro Max (2.8 тыс., -45.8%) и внедорожник Lada Niva Legend (2.6 тыс., -30%). Следующую группу составили Changan Uni-S (2.6 тыс.), Belgee X50 (2.4 тыс.), Geely Monjaro (2.4 тыс., минимальный спад -18.5%), Chery Tiggo 4 (2.3 тыс.) и Lada Niva Travel (2.3 тыс.).

Илья Петров назвал ключевые факторы майского спада: ограниченная доступность займов, поэтапный рост цен из-за утилизационного сбора и удорожание перевозок. Несмотря на 20-25-процентное снижение покупательской активности в первой половине месяца, к концу мая трафик восстановился до апрельского уровня. Товарные остатки варьируются от 60 до 150 суток, а на отдельные модификации к середине лета возможен умеренный дефицит. Июньский прогноз предполагает 5-8-процентное снижение реализации относительно мая при сохранении программ стимулирования сбыта ввиду сезонного спада.

Эксперт Игорь Моржаретто ожидает продолжения рыночного снижения с единичными позитивными отклонениями, указывая на отсутствие условий для стабилизации: сохраняется высокая ставка ЦБ, дороговизна кредитов и машин при сокращении дисконтов. Распродажа остатков прошлых лет некоторыми марками формирует пессимистичный фон.

Максим Кадаков допускает позитивные изменения осенью, связывая текущий кризис с предпочтением населением банковских вкладов. Даже субсидии и спецпредложения не остановили падение, а автосервисы не зафиксировали традиционного весеннего ажиотажа — владельцы экономят на обслуживании.

В АЕБ объясняют ситуацию потребительской усталостью от негатива. Глава комитета автопроизводителей Алексей Калицев отметил, что ожидание реинкарнации ушедших брендов и надежды на снижение ставки сдерживают сделки, перенаправляя средства в депозиты. Параллельно растет отложенный спрос. В ассоциации рассчитывают на позитивный эффект от расширения льготного кредитования многодетных семей, который проявится в следующем квартале.

Источник: Известия