Почему автомобильные стоп-сигналы красного цвета

До появления современных автомобильных фонарей и подфарников водители обозначали свои предстоящие намерения и маневры — руками. Например,  вытянутая в сторону рука означала поворот в эту же сторону, а вот поднятая в локте — уже поворот в другую.

Автопром сказал — электричеству быть!

В начале 1920-х годов в автомобильной промышленности начали применять электрические фары, однако этому предшествовало изобретение и применение в автомобиле генератора. Результаты поиска автономного источника тока и положили начало электрификации транспортных средств. Причем, как вы помните, лампы накаливания, в которых применялась вольфрамовая нить, были изобретены ещё в ХIХ веке.

Зачастую инновационные разработки требуют колоссальных затрат и ресурсов, а потому их можно отнести к опциям весьма и весьма дорогостоящим. Именно поэтому первыми брендами, которые взяли на «вооружение» электрическое освещение самого автомобиля и «всего вокруг», стали, например, Rolls-Royce в Европе и Cadillac в Америке.

Галогенные лампы, ксенон и тд —  новые вехи автомобильной истории

Лампы накаливания — изобретение, конечно, путное, нужное для быта и автомобиля, но не доскональное. Вольфрамовая нить со временем испаряется, в результате чего лампочка банально перегорает. Именно поэтому в колбу начали добавлять два соединения: йод и бром. Это увеличило срок службы лампы (аж в два раза), а также качественно повысили ее эксплуатационные характеристики. В полтора раза удалось повысить светоотдачу, а теплоотдачу наоборот снизить втрое. Также немаловажно — возросла и мощность лампы, хотя энергопотребление осталось фактически на прежнем уровне.

Очередным прорывом в автомобильной инженерии стала галогенная лампа с двумя, а то и с тремя нитями накаливания. Произошло это в 1971 году, и первооткрывателями стали инженеры компании Hella. Еще полвека назад в одной фаре появился сразу и ближний, и дальний свет. Галогенки и сегодня являются самыми распространенными, но мы рассмотрим и другие.

Ксенон появился в фарах автомобилей в начале 90-х годов (впервые на автомобиле BMW 7-й серии). Подобный «наполнитель» колбы качественно повысил уровень освещения при относительно невысоком энергопотреблении. А по своему спектру световой поток схож с естественным дневным. Однако конструкция таких ламп весьма непроста, да и при экономии (покупке низкокачественной продукции) вы получите лампы с неправильным/неграмотным светораспределением — тот самый, так называемый «китайский ксенон», на который даже днем больно смотреть.

Светодиодная оптика появилась недавно и в качестве альтернативы. В сравнении с галогенками такие лампы более устойчивы к вибрации и даже обеспечивают более насыщенный световой пучок. Конструкция светодиодной оптики в разы проще ксеноновой, поскольку здесь нет необходимости в установке всевозможных «разжигающих» блоков, и нагрузка на бортовую сеть значительно ниже.

Американская и европейская светотехника — почему и в чем разница?

Эволюционное развитие светотехники закономерно привело к упрощению конструкций и технологий, а следовательно и к их удешевлению. Причем, в Америке и Европе ее развитие пошло разными путями. Ещё более полувека назад, например, появлялась неожиданная «проблема» —  автомобильные потоки становились плотнее и насыщеннее, и света на дорогах появилось настолько много, что водители друг друга начали слепить.

Возникла необходимость в установке корректоров фар, которые изначально были «далеко не ручными»  — в прямом смысле этого слова. Отрегулировать световой пучок представлялось возможным только перед поездкой. Позже корректор был дополнен ручным, а потом и автоматическим регулятором.

О настройках современной оптики мы говорить не будем, нынче она всем известна, но я не зря упомянул «разные пути» развития светотехник в США и в Европе. И сегодня владельцы тех же «америкосов» сталкиваются с некоторыми и неудобствами, и порой даже трудностями.

Основное и главное отличие имеет как раз головная оптика: «дальние света» фактически идентичны, а вот ближний настроен по-разному. Дороги в Европе не так просторны, как в США, да зачастую еще и нет так добротно освещены. Поскольку «американские просторы» позволяют, поэтому тамошние конструкторы и «не парятся» — американский свет, если сказать просто, «дубасит вперед и всё»!  Световая граница не имеет четких переходов «в темноту».

А вот в фарах европейских автомобилей световой пучок имеет четкие границы и настроен таким образом, чтобы водителей на встречной полосе достаточно узкой дороги — не слепило. Кроме этого, американский автопром комплектует свои транспортные средства оранжевыми сигналами поворотников, а европейский —  жёлтыми.

Однако (и это важно!) в обеих системах (и европейской, и американской) стоп-сигналы однозначно являются красными!

Почему?

А потому, что красный свет  — это всегда знак тревоги, внимания и потенциальной опасности.