Петербургский трамвай: от самой большой сети в мире к современности, а также значение цветовых окошек на табло

Санкт-Петербург когда-то мог похвастаться крупнейшей трамвайной сетью в мире. Сегодня она всё ещё самая большая в России, но в мире всего лишь четвёртая. Погрузимся в историю петербургского трамвая: от первых конок до электрических вагонов, от рекордов Гиннесса до болезненного сокращения путей.

От конки к электричеству

До появления трамваев по улицам Петербурга разъезжала конка — конно-железная дорога. Вагоны тянули лошади, а скорость движения была невысокой. Однако уже в конце XIX века стало ясно, что городу нужен более современный транспорт. В 1886 году конный трамвай в Петербурге пытались заменить паровыми, имевшими более высокие показатели скорости и мощности. Но «паровик» не получил развития из-за скорого прихода электрических вагонов. Первые электрические трамваи появились в 1907 году, и это стало настоящим прорывом. Линии прокладывали по главным магистралям, а к 1914 году трамвай охватил почти весь город. Последний маршрут конки закрылся 8 сентября 1917 года, последний маршрут «паровика» — в 1922.

Советская эпоха трамвая

В 1920-е годы трамвайная сеть Ленинграда активно развивалась. Появились новые маршруты, парки, автоматизированные стрелки. К 1936 году трамвай стал основным транспортом города, сеть насчитывала более 400 километров путей.

Но настоящим испытанием стала блокада. В декабре 1941 года движение остановилось из-за нехватки электроэнергии, но уже весной 1942-го трамваи снова вышли на улицы, тем самым воплотив волю петербуржцев к жизни. На какое-то время в город даже вернулись «паровики», они перевозили грузы и вооружение. После войны сеть оказалась частично разрушена, но её активно восстанавливали, хотя некоторые линии в центре заменяли троллейбусами.

В 1960-1980-е трамвай расширялся в новые районы — Купчино, Гражданку, Ржевку. К концу 1980-х протяжённость путей достигла 600 километров, а число маршрутов — рекордных 67.

Сокращение и стагнация

После распада СССР трамвайная система начала стремительно сокращаться. Власти объясняли это автомобилизацией, убыточностью и дублированием маршрутов метро. С 1990-х годов закрыли сотни километров путей, в том числе в центре города. Критики обвиняли чиновников в недальновидности: вместо развития общественного транспорта предпочтение отдавалось личным автомобилям.

Особенно больно ударила ликвидация исторических трамвайных парков и демонтаж недавно отремонтированных путей. Например, рельсы на Московском проспекте сняли, несмотря на недавний капитальный ремонт. В 2007 году сеть и вовсе разделилась на две части — северную и южную, что сделало трамвай менее удобным для дальних поездок.

Сегодня трамвай в Петербурге остаётся важным транспортом для города, но далеко не главным. Электрические вагоны испытывают проблемы с финансированием, стоят в пробках из-за автомобилей, нарушающих ПДД, сеть почти не развивается, проекты расширения отсутствуют.

Уникальная традиция: цветные маршрутные огни

Но есть в петербургском трамвае интересная традиция, редкая для России, — цветовые окошки рядом с табло маршрута, называются маршрутные огни, родственниками этой идеи — железнодорожные или даже флотские сигналы. Маршрутные огни появились ещё в 1908 году по просьбе пассажиров. На крыше вагона устанавливались два софита, которые зажигались разными цветами: белым, синим, красным, зелёным или жёлтым. Даже в блокаду, когда таблички с номерами сняли, трамваи продолжали ходить, а пассажиры ориентировались только на световые сигналы.

Двойной цветовой код маршрута всего из 5 уникальных цветов позволяет создать лишь 25 уникальных сочетаний, в то время как маршрутов гораздо больше. Однако это совсем не мешает, потому что протяжённость трамвайной сети города на Неве достаточно большая, чтобы маршруты с одинаковыми цветовыми табличками никогда не пересекались. Маршрутные огни закладываются в конструкцию трамваев для Петербурга ещё на заводе, петербуржцы знают о такой особенности и любят её, так как они помогают быстрее определить маршрут, разглядеть цветовые сигналы проще, чем цифры на табло. Соответственно, пассажир может заранее определить, насколько маршрут ему подходит.

Петербургский трамвай уже не самый большой в мире, но он всё ещё важен для города. Его история и важность дают надежду на то, что когда-нибудь он снова получит развитие и вернёт былой размах.