Ли-2: легендарные этапы советского авиастроения

Этот самолет, оставивший яркий след в истории авиации СССР, создавался на базе американского «Дугласа», первая модификация которого совершила полет в 1933-м году. Неприхотливый и надежный самолет быстро стал популярным в мире. В это время СССР остро нуждался в хорошем пассажирском воздушном судне. Были, конечно, и свои разработки в виде, например, машины «Сталь-7», ПС-35. Однако, их надежность оставляла желать лучшего.

Необходимо было продолжать исследовательские работы, испытательные полеты. Но ни времени, ни производственных возможностей не было и Советский Союз направляет в 1935 г. в США конструктора Туполева. Оттуда он привозит Douglas DC-2-152. Машину подвергли всесторонним испытаниям, в т. ч. и в ЦАГИ. В итоге было решено приобрести лицензию на выпуск таких самолетов в СССР. И 17.07.1936 он подписал договор с компанией «Дуглас» о передаче сначала 1, потом еще 18 построенных экземпляров (купили более совершенный DC-3), нескольких сборочных комплектов и обучении советских специалистов на заводах фирмы. Сумма контракта составила 340 тыс. руб., срок действия — 3 года. Кстати: лицензию на производство DC-3, помимо Советского Союза, купила Япония в лице Mitsubishi и Голландия (фирма Fokker). Но ни те ни другие организовать крупносерийное производство «Дугласов» так и не смогли — пришлось приобретать сборочные комплекты за океаном.

Производство «Дугласа» в СССР

Выпуск нового самолета происходило под руководством В. Мясищева. Сначала КБ провело серьезную работу по адаптации будущего воздушного судна к условиям эксплуатации в стране. Практически все узлы были созданы заново по советским стандартам прочности. Самолет укомплектовали отечественными силовыми агрегатами М-62ИР, сделанными на основе американских лицензионных Wright Cyclone R-1820 F-3. Первое название машины (потом было несколько наименований) — ДС-3 2М-62ИР. В самый пик строительства самолета арестовали Мясищева, которого после допросов и приговора отправили в «шарашку» ЦКБ-29, где он занимался разработкой бомбардировщика ДВБ-102. Новым руководителем КБ по выпуску «Дугласа» стал А. Сеньков.

В конце 1938 в небо поднялся первый советский «Дуглас». Через год после окончания необходимых испытаний, воздушное судно приняла Госкомиссия. Хотя, серийное производство развернули еще до ее решения. К середине 1939-го построили 6 машин, которым присвоили индекс ПС-84. Две буквы означали «пассажирский самолет», а «84» — номер завода в Химках, где собрали первое воздушное судно.

Машина отличалась от американского образца более слабыми моторами (1000 против 1200 л. с.), упрощенным навигационным оборудованием и утяжеленным планером. Зато ПС-84 был собран исключительно из материалов, произведенных в СССР.

Военная карьера самолета: из ПС-84 в Ли-2

Она началась еще в советско-финскую войну: тогда сформировали специальную авиагруппу, занимавшуюся снабжением воюющей армии. С началом Великой Отечественной войны ПС-84 использовались для снабжения осажденного Ленинграда. Для этого машины перекрасили и оснастили пулеметной турелью. Можно сказать, что первое боевое крещение переделанный гражданский самолет получил осенью 1941-го. При перевозке груза в Ленинград машину атаковали 4 «Мессершмитта», напавших на, как они считали, безоружного «транспортника», за что и поплатились. Пулеметным огнем сбили сначала один Ме-109, он упал в воду, второй задымил, уходя подальше, два оставшихся ретировались. Между Москвой и Ленинградом ПС-84 курсировал до декабря 1941-го: было вывезено 50 тыс. человек, доставлено 5 тыс. тонн грузов (продуктов). Сегодня один из самолетов установлен в середине экспозиции «Дорога жизни».

К началу войны производство ПС-84 велось на авиазаводе в подмосковных Химках. Однако, по мере продвижения немцев к столице, предприятие осенью 1941-го было решено эвакуировать в Ташкент. Уже зимой 1942-го завод возобновил производство самолетов. С сентября этого же года с конвейера стала сходить «чисто» военная версия машины. Ее постройкой руководил главный инженер Лисунов Б. — по начальным буквам его фамилии самолет получил новое наименование «Ли-2». За годы войны в Ташкенте произвели 2125 единиц техники. Помимо Химок и столицы Узбекистана, Ли-2 выпускали в Казани, Комсомольске-на-Амуре. Всего — 4933 (по другим данным 5207) самолета.

Послевоенная эксплуатация

По большому счету, было три модификации воздушного судна: пассажирская, грузо-пассажирская и транспортная. Однако, на практике вариантов было куда больше. Машина служила санитарным перевозчиком, бомбила врагов и сбрасывала на них десант, тушила пожары, возила руководство разных рангов, занималась аэрофотосъемками и патрулировала объекты. Всего насчитывалось 27 версий ПС-84 и Ли-2. Универсальность воздушного судна была очевидна, поэтому неудивительно, что СССР экспортировал ее во многие государства. Кроме стран европейского соцлагеря, в Лаос, Китай, Вьетнам, Монголию, КНДР, Сирию, на Мадагаскар.

В пассажирском варианте самолет вмещал до 28 человек. Нормальная, не критическая масса перевозимого груза — полторы тонны. Основные летно-технические данные Ли-2:

• размах крыла, длина, высота — 28,81, 19,64 и 5,16 м

• мощность двигателей — 2х1000 (позже 2х1100) л. с.

• максимальная скорость — 290 (с моторами АШ-82ФН — 418) км/ч

• высота — до 5 тыс. 600 м

• дальность (пустого) — 2500 км

Для взлета машине требуется полоса длиной 400 м (при полной нагрузке), посадки — 390 м. Ли-2 не был герметичным: в кабине пилотов и пассажирском салоне для тепло- и звукоизоляции применялся специальный стегано-войлочный материал АТИМХ-10. В самолете имелась туалетная комната с унитазом и умывальником.

Вывод из эксплуатации

Производство Ли-2 закончилось в 1953 году. Но только лишь к середине 1970-х началось массовое списывание машин. Тогда же самолет перестали использовать для перевозки пассажиров. Однако, грузы транспортировать продолжали вплоть до 1986 года (в Китае). На сегодня по территории бывшего СССР осталось не более 15 экземпляров Ли-2.

В основном они служат музейными экспонатами. В 2023-м было известно о двух летающих машинах: одна находится в Венгрии (используется для развлекательных полетов-экскурсий), другая, 1952 года постройки, восстановлена в РФ (бортовой №23441605). Машина участвует в различных шоу, напоминая о легендарных страницах советского авиапрома.