Ледовые буеры: от Петра I до наших дней

Доподлинно неизвестно, кто изобрел это оригинальное транспортное средство. Есть только упоминания о нем, относящиеся к XVII веку, Нидерландам. Именно там и описан прообраз буера, скользящего по льду замерзших водоемов. Такую же конструкцию использовали местные жители, ловившую рыбу зимой, на берегах Ладожского, Онежского озера и заливах Балтийского моря.

В России появление этих «лодок» связывают с Петром I. Очевидно, что, побывав в Голландии и учась строить корабли, царь заодно увидел и эту «забаву». Прибыв домой, самодержец распорядился построить лично для себя буер, на котором он с удовольствием рассекал перед Зимним дворцом на специально расчищенной площадке.

Позже увлечение передалось его дочери Елизавете: она тоже была не прочь показать пару-другую фигур «высшего пилотажа». Со временем «забава» превратилась в увлекательный вид спорта во всем мире, где есть зима и снег со льдом. В России гоночный буер изготовили в столице (тогда ей являлся Санкт-Петербург) на Адмиралтейской верфи в 1876 году.

Кстати: основные правила по буерному спорту появились в США в 1853-м, в ходе состязаний на льду Гудзонского залива. Первые российские соревнования провели на Неве в 1982-м: они стали ежегодными. Только позже их организовывали уже на более просторном Финском заливе с помощью Петергофского спортобщества.

Советские военные применяли лодки под парусом, скользящие по льду, в Финскую войну: они незаметны с воздуха и бесшумны. В Великую Отечественную буеры использовали для доставки продовольствия в блокадный Ленинград и эвакуации оттуда жителей. Так были спасены сотни жизней.

В США со временем к буерному спорту стали относится более серьезно. Изначально его считали чем-то второстепенным и не очень-то зрелищным. Это мнение удалось изменить с появлением профессиональных «болидов», впервые которые были продемонстрированы широкой публике в 1937 году. Проектом и его финансированием занималась газета Detroit News. Если ранее разборная модель буера стоила в пределах 25 долларов, то после проведенной «модернизации» его цена выросла примерно в 1000 раз! Зато теперь спортсменам стали по плечу более высокие скорости и самый сложный «пилотаж». Зрелищность мероприятий сильно поднялась: зрители шли валом, пополняя карманы организаторов.

О конструкции и особенностях вождения

По внешнему виду это крестообразная лодка, передвигающаяся с помощью трех (иногда их больше) коньков. Один из них располагается на корпусе и обеспечивает управление «болидом». По бокам на отдельном поперечном брусе закреплена пара основных коньков. Тягу дает один (раньше их было больше) парус, установленный на мачте и сделанный из специальной ткани полиант, отличающейся высокой прочностью. Лодку изготавливают из дерева, сегодня чаще из пластика.

Главная особенность буера в плане движения — его скорость, которая может превышать аналогичный параметр у ветра в 2-5 раз. Это происходит, благодаря малому сопротивлению трению между коньками и льдом. Управлять буером достаточно сложно — при движении кажется, что все время дует встречный ветер; сориентироваться с непривычки сложно. Тормозов у конструкции нет — с ними есть большой риск перевернуться или войти в «штопор». Для остановки необходимо резко развернуться против ветра. Поэтому, чтобы безопасно и эффективно управлять этим спортивным снарядом, нужно пройти соответствующее обучение.

Самые-самые

Буеры нередко называли «ледовым яхтами» — Icicle. В 1869-м была построена одна из самых больших, предназначенная для Дж. Рузвельта — дяди будущего президента. Длина этого буера составляла 21 метр при площади парусов в 99 кв. м. У этой «ледовой яхты» был единственный конкурент, и то он сильно не дотягивал до чемпиона. Буер «Ёлка» в длину достигал «всего лишь» 15 м. Зато его парусность — 190 «квадратов»! В 1860-е в США были популярными состязания на скорость между паровозами и буерами. Так вот: буер дядюшки президента Рузвельта «сделал» скоростной поезд Chicago Express.

А как насчет скорости? Современные буеры достигают 160 км/ч. В 1999-м Боб Шумахер (однофамилец, а может и родственник знаменитого гонщика Formula I) разогнался на своем спортивном снаряде до 187,7 км/ч. Увы — свидетелей не было и достижение оказалось неофициальным. Еще один любитель ледовых гонок из Англии Дженкинс тут уже при свидетелях разогнался до 150 км/ч. Вы будете удивлены, но абсолютный рекорд по скорости среди ледовых буеров был установлен в 1932 году американцем Джоном Бакстафом — его лодка «Мэри Б» класса «А» достигла при ураганном ветре 264 км/ч. С тех пор это достижение так и остается непревзойденным. Может быть потому, что сегодня не строят ледовые «болиды» такого класса, как в 1930-х годах. Современные пластиковые буеры более легкие и главная задача спортсмена — обойти соперников, а не поставить рекорд скорости.