L-410: из Чехословакии – в СССР и Россию

Когда говорят о самолета-долгожителях, совершавших рейсы над СССР, чаще всего вспоминают трудягу Ан-2. Но почему-то забывают и о других подобных машинах, которые кое-где все еще эксплуатируются. Речь идет о L-410 — модели, разработанной в середине 1960-х в КБ чехословацкого авиапредприятия Let Kunovice (ныне Aircraft Industries) в Куновице. Заказ исходил от ГосНИИ ГА СССР: советские конструкторы тоже участвовали в создании машины. Она специально предназначалась для использования на неподготовленных площадках летом и зимой.

Двухмоторный самолет мог перевозить 19 человек либо 1,8 тонны груза. С 1969-го завод выпустил 1104 единицы техники, из которых 826 машин отправлено в Советский Союз. Там они успешно эксплуатировались с 1973 г. на всей огромной территории страны в качестве перевозчика на местных авиалиниях. L-410 и его более поздние модификации делают и по сей день: самолеты поднимаются в небо и выполняют рейсы во многих странах мира. Чем же интересен небольшой лайнер?

Особенности L-410

Это недорогой в производстве, эксплуатации и обслуживании самолет. Он отлично дополнял Ан-2, как более комфортабельное (модель L-410AS) и быстрое воздушное судно на местных маршрутах. А при необходимости мог доставлять и грузы на расстояния до 500-600 км и более (с дополнительными топливными баками). Чехословацкая компания постоянно совершенствовала свое детище: в 1984 из заводских ворот выкатили L-410UPV-E с авиадвигателем М-601Е. Его наработка на отказ — 2 тыс. часов, а срок службы составляет 17 лет.

Для отправки на экспорт устанавливались агрегаты General Electric H80-200, что упрощало выход на мировой рынок. Если изначально завод производил до 20 машин в год, то с появлением L-410UPV-E спрос вырос и выпуск увеличился до 45-50 самолетов за тот же срок. В итоге вариант UVP стал наиболее массовым за всю историю L-410. В СССР эта версия стала появляться с 1979 года.

Выживание и новые времена

В 1990-е один из крупнейших заказчиков — Советский Союз прекратил свое существование. Россия и страны бывшего соцлагеря покупали мало L-410, и в самые тяжелые времена авиапредприятие выпускало по 5-10 машин в год. Поставки в страны Азии, Африки, заработок на выпуске запчастей и техобслуживании не помогли и в конце концов завод обанкротился: его выкупили и переименовали в Aircraft Industries. В 2008-м «Уральская горно-металлургическая компания» выкупила 51%, а позже и все 100% ак

С большим трудом производство восстановили: за период с 2009 по 2013 годы произведено примерно 60 воздушных судов. В РФ разработали модернизированный вариант машины — L-410NG (фактически — продолжение L-410 UVP-E20), которая в 2015 поднялась в небо, а в 2018-м встала на конвейер в РФ — на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА).

Машина имела увеличенную дальность полета в 2570 (с дополнительными баками) километров и максимальную скорость в 417 км/ч. Однако, начиная с 2022-го года, после введения санкций, производство встало, т. к. часть комплектующих поступала из-за рубежа.

Сегодня

На официальном сайте УЗГА предлагается L 410 UVP E20 (предшественник модели NG, см. выше) с двигателями GE H80-200, позволяющими летать на 1500 км (при перегонке) со скоростью до 405 км/ч. Пассажировместимость — от 17 до 19 человек при общей коммерческой нагрузке 1,8 тонны.

Правда, о стоимости машины и возможности ее приобретения ничего не сообщается. Зато купить б/у самолет — не проблема: в интернете полно объявлений: например, в столице за машину с наработкой 2000 ч, выпущенную в 2011 году (на консервации с 2016-го), просят 95 млн 218 тыс. 310 рублей.