Крыло МС-21 стало российским

Российские авиаконструкторы совершили прорыв в производстве среднемагистрального самолёта МС-21. Разработанная технология вакуумной инфузии не только позволила полностью отказаться от импортных композитов, но и кардинально ускорила выпуск крыльев для лайнеров, открыв новую страницу в отечественном авиастроении.

Чёрное крыло -чисто российская разработка

Композитное крыло МС-21, прозванное «чёрным» из-за цвета углепластика, — одна из главных «фишек» лайнера. В отличие от мировых аналогов, где узкофюзеляжные самолёты обходятся преимущественно алюминием, российские инженеры первыми в мире применили композиты для крыла в этом классе машин. Это позволило добиться рекордного удлинения крыла — 11,5 против обычных 8-9 у алюминиевых конструкций, что напрямую влияет на топливную эффективность. По расчётам, композитное крыло экономит около 6% топлива, а за весь срок службы это более 11 тысяч тонн сэкономленного горючего на каждый борт.

Сейчас, после ухода зарубежных поставщиков, производство крыла полностью переведено на отечественные материалы. Углеродное волокно поставляет Росатом (марка UMATEX), связующее и всё технологическое оснащение разработано в России.

Что нового в технологиях

Главное ноу-хау, о котором говорят на ульяновском предприятии «АэроКомпозит», — это метод вакуумной инфузии. В отличие от традиционного автоклавного формования, где детали «запекаются» в огромных печах под давлением, инфузия позволяет пропитывать сухой углепластик связующим прямо в вакуумном мешке при нагреве.

Преимущества колоссальные. Во-первых, отказ от дорогих автоклавов снижает капитальные затраты на производство в 4 раза. Во-вторых, инфузия позволяет создавать крупные интегральные панели крыла без стыков, что повышает прочность и аэродинамическое качество. Ульяновский завод сегодня остаётся единственным в мире предприятием, применяющим эту технологию для серийного выпуска крупногабаритных силовых конструкций крыла. Дополнительно используется автоматизированная лазерная выкладка углеродной ленты с собственным программным обеспечением — это тоже российская разработка «под ключ».

Как выдали патент

Параллельно с материалами конструкторы усовершенствовали и механизацию крыла. 6 апреля 2026 года компания «Яковлев» получила патент на новую конструкцию закрылка — подвижный торцевой элемент, который радикально решил давнюю аэродинамическую проблему.

Раньше между блоками закрылков при следовании по курсу бла щель, из-за которой падала подъёмная сила. На импортных самолётах этот зазор закрывали резиновыми уплотнителями, но их деформировало потоком, что снова ухудшало обтекание. Российские инженеры пошли другим путём: создали перемещающийся торец, который автоматически перекрывает щель в полёте."Кейс ещё раз доказывает, что в авиации мелочей не бывает. Сейчас конструкция с новыми компонентами проходит испытания в составе полностью импортозамещённого МС-21-310″, — отметили в Ростехе. Новые закрылки уже изготавливаются в Казани и проходят лётные тесты на борту с номером 73057.

Цикл импортозамещения выходит на полную мощность

На сегодняшний день внедрено более 70 отечественных компонентов. Заменены не только композиты крыла: лайнер получил российский комплекс бортовой радиоэлектроники, ВСУ (вспомогательную силовую установку), кондиционирование. В апреле 2026 года Росавиация одобрила использование отечественных полимерных композитов в хвостовом оперении — киле и стабилизаторе, которые теперь производит казанский филиал «АэроКомпозита».

По словам руководства предприятия, новые материалы не только не уступают импортным, но и более технологичны, позволяя снижать себестоимость деталей. Глава «АэроКомпозит» А. Гайданский заявил, что предприятие уже импортозаместило выкладочные роботы и сейчас занимается порталами. Полное замещение всего оборудования планируется завершить к концу 2027 года.

А дальше?

Завершение сертификационных полётов и старт серийного выпуска полностью импортозамещённого МС-21-310 намечены на 2027 год. Параллельно идёт работа над укороченной версией МС-21-210 на 160-170 мест с увеличенной дальностью — контракт на её создание уже заключён с Минпромторгом, опытный образец должен быть построен до конца 2028 года. Россия входит в новую эру авиастроения, где крылья делают не из алюминия, а из российского углеродного волокна по уникальной инфузионной технологии, а аэродинамику доводят до совершенства хитрыми запатентованными механизмами. И всё это — без оглядки на зарубежных поставщиков.

Источник: Первый технический