Компания Macfox представила электровелосипед X2 Pro

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com

В новой модели производитель изменил материал рамы, размеры покрышек и высоту седла. Вместо алюминиевого сплава 6061, который использовался в X2 (предшествующая модель), для рамы X2 Pro применяется углеродистая сталь. Заявленная максимальная нагрузка увеличилась до 330 фунтов, или около 150 кг с учетом самого водителя и его багажа.

Автор: Macfox Источник: macfoxbike.com

На переднем колесе используется размер покрышки 20 x 4,5 дюйма, на заднем — 20 x 5,0 дюйма. У предыдущего X2 оба колеса оснащались покрышками 20 x 4,0 дюйма.

Высота седла у X2 Pro составляет 32 дюйма/81,28 см, против 33 дюймов/83,82 см у X2. Велосипед получил переднюю и заднюю подвеску, а за торможение отвечают гидравлические дисковые механизмы. Трансмиссия односкоростная.

Автор: Macfox Источник: macfoxbike.com

За движение отвечает электромотор номинальной мощностью 750 Вт и пиковой мощностью 1000 Вт. Максимальный заявленный крутящий момент составляет 65 Н·м. Скорость ограничена на уровне 20 миль/ч — примерно 32 км/ч.

Аккумулятор 48 В 20 А·ч имеет мощность 960 Вт·ч. Предусмотрена установка второй батареи. Заявленный запас хода составляет до 40 миль/64 км, с одним аккумулятором и до 80 миль/129 км, с двумя. Зарядка занимает 6-7 часов.

Автор: Macfox Источник: macfoxbike.com

Масса X2 Pro составляет 72 фунта /32,7 кг. По сравнению с X2 также изменились некоторые компоненты: появилась фара другой формы, обновлены тормозные колодки, изменена конструкция органов управления на руле.

На официальном сайте Macfox X2 Pro предлагается за 2199 долларов.

Источник: Сайт производителя

0 комментариев

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Загрязнение микропластиком меняет цвет Тихого океана — и это уже видно из космоса

Когда речь заходит о Большом тихоокеанском мусорном пятне, обычно представляют скопления крупного плавающего пластика: бутылок, упаковок, рыболовных сетей и обломков контейнеров. Однако основная...

Вагон с пропеллерами подвесили над путями: почему поезд Бенни так и не стал обычным транспортом

На фотографии 1930 года пассажирский вагон напоминает корпус небольшого самолёта. Он находится над обычной железной дорогой, держится за верхнюю направляющую и движется с помощью воздушных винтов....

Огонь сам открывает воду: как появились автоматические пожарные спринклеры

Пожарная труба под потолком долгое время была почти бесполезна без человека. Можно было заранее провести по зданию водопровод, сделать в нём отверстия и даже держать рядом большой запас воды, но...

Бетон вместо радара: как огромные чаши на берегу Англии помогали слышать самолёты

На английском побережье сохранились огромные бетонные чаши, обращённые к морю. Рядом с некоторыми стоят изогнутые стены, похожие на фрагменты недостроенного стадиона. Их задача была вполне...

Рыба с собственным обогревом: как опах сохраняет тепло в холодном океане

Опах охотится на глубине в несколько сотен метров, где вода заметно холоднее его тела. У этой крупной серебристой рыбы с красными плавниками теплее воды остаются не только мышцы, но и внутренние...

Крымская АЭС: почему атомную станцию, которую строили почти 10 лет, так и не запустили

В конце 1960-х годов советские специалисты анализировали топливно-энергетический баланс страны и пришли к выводу, что европейская часть СССР в обозримой перспективе может столкнуться с дефицитом...