Как выглядит африканский автопром? Небольшая подборка интересных африканских автомобилей

Кенийская компания Mobius Motors, основанная в 2010 году Джоэлом Джексоном, разработала внедорожник Mobius II, предназначенный для суровых африканских условий. Первая модель, Mobius I, была прототипом, а Mobius II, запущенный в 2015 году, стал серийным. Автомобиль оснащён 1,8-литровым двигателем с переменными фазами газораспределения (133 л.с.), трубчатой рамой и высоким клиренсом. Цена на него начиналась от 10 000 долларов, но позже выросла до 12 500 долларов. В 2019 году было представлено второе поколение с мультимедийной системой (GPS, USB, Wi-Fi, 8-дюймовый экран).

Первая партия из 50 автомобилей была распродана ещё к июню 2016 года. Mobius II использует упрощённый дизайн и импортные комплектующие, при этом оставаясь относительно недорогим в производстве. Однако в августе 2024 года компания Mobius Motors неожиданно объявила о ликвидации из-за финансовых трудностей.

Угандийская Kiira Motors, начавшаяся как университетский проект в далёком 2007 году, но в итоге ставшая государственной компанией в 2014 году, фокусируется именно на электромобилях. Их гибрид Kiira EV Smack (109 л.с.) сочетает в себе электромотор и бензиновый двигатель, обеспечивая максимальную скорость 140 км/ч и разгон до 60 км/ч за 10,6 секунды. Полностью электрический Kiira EV (26 л.с.) имеет запас хода до 80 км, а бензиновый седан Kiira EVS ориентирован на премиальный сегмент.

Kiira Motors планирует выпускать до 5000 автомобилей в год на заводе в Джиндже, строительство которого началось в 2021 году при поддержке китайской CHTC Motor. Компания стремится к 90% локализации компонентов — например, использует только угандийскую сталь, литий и медь. В 2022 году посол Уганды в России Мозес Кизиге отметил возможность поставок данных электрокаров в Российскую Федерацию.

Тунисская компания Wallyscar, основанная в 2006 году братьями Зиедом и Омаром Гуига, занимается производством компактных внедорожников Wallys Iris (2017), заменивших модель Izis (которых было продано около 2200 штук). Iris оснащён 1,2-литровым двигателем Peugeot (82 л.с.), 5-ступенчатой механической коробкой и стеклопластиковым кузовом. Автомобиль весит менее тонны, разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд и достигает скорости в 140 км/ч.

Без полного привода Iris подходит для городских и прибрежных поездок. Цена в 12 500 евро делает его весьма популярным в Тунисе, а также на экспортных рынках — Франции, Испании, Марокко и Катаре. Дизайн, напоминающий Jeep, очевидно, придаёт ему немало солидности, хотя по характеристикам Iris сильно уступает.

Нигерийская компания Innoson Vehicle Manufacturing (IVM), основанная в 2007 году Инносентом Чуквумой — один из лидеров африканского автопрома. IVM уже много лет сотрудничает с китайским концерном BAIC, адаптируя их платформы (в частности модель BJ80) для местного рынка. Флагманский внедорожник IVM G80 внешне напоминает Mercedes G-Class, но стоит дешевле — около 73 000-77 000 долларов.

G80 оснащён 2,4-литровым турбированным двигателем мощностью 246 л.с., полным приводом и клиренсом 215 мм, что делает его весьма подходящим для африканских дорог. Просторный салон с кожаной обивкой и 8-дюймовым экраном мультимедийной системы обеспечивают водителю комфортное управление машиной. Однако высокая цена по-прежнему делает G80 менее конкурентоспособным по сравнению с подержанными иномарками в Нигерии. IVM также предлагает компактный хэтчбек Fox с 1,5-литровым мотором (112 л.с.) за 20 000 долларов, который позиционируется как конкурент Honda Fit. По данным IVM, 70% компонентов для авто производятся локально, а всё остальное поставляется из Китая, Японии и Германии.

Южноафриканская компания IVEMA, владеющая брендом Uri, производит внедорожники Uri Desert Runner и Uri Mining Vehicle. Это автомобили с модульной конструкцией, которые легко переоборудовать и настроить под как под гражданские, так и под полицейские или производственные нужды. Desert Runner оснащён дизельным двигателем Toyota и может быть переднеприводным либо полноприводным. Прочная рамная конструкция и разборный дизайн без специальных инструментов делают его идеальным вариантом для африканских экстремальных погодных условий, включая, например, сафари или работу служб скорой помощи.